Корея не может жить без «доставки на рассвете». Но сможет ли она защитить работников?
- KOREA HERALD
- 7 часов назад
- 5 мин. чтения
Корреспондент Мун Чжун Хён
Прежде чем кто-либо успел обсудить, какой может быть более безопасная система доставки в Корее, разговор увлекся ложными опасениями запрета «доставки на рассвете»
Сотрудник службы доставки Coupang рано утром кладёт многоразовый термопакет Fresh Bag на порог дома клиента. Будучи эксклюзивным для участников программы «Coupang Wow», пакет сохраняет свежесть охлажденных продуктов до момента их получения и забирается вместе со следующим заказом. Это часть системы, которая предлагает неограниченную «предрассветную» доставку свежих товаров стоимостью свыше 15 000 вон (10,27 долл. США) за ежемесячный членский взнос в размере 7890 вон (5,40 долл. США). Также в него входит неограниченная ночная доставка других товаров первой необходимости и продуктов без минимальной суммы заказа (Coupang)
«Каждый вечер я делаю заказ, уложив детей спать. К тому времени, как мы просыпаемся, продукты уже у двери», — говорит Со Мин Чжун, 37-летняя работающая мать из г. Бундана, провинция Кёнги-до. «Даже не представляю, как я пережила бы утро без этого».
Для десятков миллионов южнокорейцев, таких как Со, сверхбыстрая ночная доставка — это не просто удобство. Это практически спасательный круг. Будь то подгузники, рис или школьные принадлежности, заказанные в последнюю минуту, такие сервисы, как «Rocket Wow Delivery» от Coupang, сделали нормой получение заказов, оформленных в полночь, к семи утра.
Но такая скорость сопряжена со скрытыми затратами. Когда защитники прав трудящихся недавно попытались поднять вопрос об этих затратах, данный разговор вызвал бурную реакцию ещё до того, как он успел начаться.
Представители профсоюзов, правительства, промышленности и потребительских групп приняли участие в церемонии открытия «Национального диалога по доставке посылок», который прошел в Национальном ассамблее Южной Кореи 26 сентября. Делегаты-курьеры в первом ряду в жилетах призывают к безопасности, а не к скорости. 22 октября состоялась вторая встреча, посвященная продолжению переговоров об улучшении условий труда в ночное время. (Ренхап)
В конце октября профсоюз, представляющий работников службы доставки посылок, предложил компаниям рассмотреть возможность ограничения доставки в промежуток с полуночи по 5 утра, ссылаясь на риски для здоровья работников, работающих в ночную смену. Эта идея была выдвинута на первом заседании правительственного «органа общественного диалога», в состав которого входят логистические компании, политики, профсоюзы и группы потребителей.
Но на следующий день заголовки новостей утверждали, что профсоюз требует «запрета на предрассветную доставку». Местные СМИ предупреждали о надвигающемся потребительском хаосе и обвиняли профсоюз в игнорировании потребностей миллионов людей. По словам Кан Мин Ука, главы отделения профсоюза Coupang, правда о том, что ограничение по времени было лишь одним из пунктов обсуждения, а не окончательным предложением, была похоронена.
Профсоюз никогда не призывал к запрету, но заголовки говорили об обратном.
«Это была отправная точка для переговоров, а не окончательная линия», — сказал Кан из профсоюза Coupang, входящего в Корейскую конфедерацию профсоюзов (KCTU), крупнейшую в стране федерацию профсоюзов.
«Но как только прозвучало слово «ограничение», нас обвинили в попытке что-то отнять у общественности. Теперь общественность в ярости из-за заявления, которого мы даже не делали. Даже обсуждение вопросов безопасности труда кажется невозможным».
Грузовики доставки Coupang выстроились в очередь на логистическом объекте в Чеджудо, где компания впервые начала предлагать ночную доставку свежих продуктов на острове с февраля этого года. (Coupang)
Ставки для корейских потребителей, как и следовало ожидать, высоки. Даже по скромным оценкам отрасли, только у Coupang более 14 миллионов подписчиков программы Rocket Wow, которая предлагает неограниченную доставку на следующий день и рано утром за ежемесячную плату около 7900 вон (6 долларов США). Такой уровень членства соответствует почти трети всего населения Южной Кореи.
Сервис охватывает широкий ассортимент товаров — от свежих продуктов до электроники, чистящих средств и многого другого — и работает не только в Сеуле и других крупных городах, но и во многих небольших городах по всей стране, включая остров Чеджудо, где он был запущен в феврале этого года.
Личная кладовая и склад практически для каждого
«В нашем кафе, если я в 23:00 обнаруживаю, что у нас закончились бумажные стаканчики или сироп, я просто заказываю его, и он уже здесь до открытия», — сказал Пак Чжин У, 43-летний владелец кафе в округе Ёнсан в Сеуле. «Я не могу позволить себе закрыться на два часа, чтобы закупить товар. Это быстрее, чем у любого оптовика».
«Понимаю. Это как иметь дополнительную кладовую или склад, доступную по требованию, вне дома или вашего офиса», — рассказал корреспонденту The Korea Herald профессор Ли Сын Юн из Университета Чунан, исследующий социальное обеспечение и платформенный труд. «Люди пользуются этим не только из-за удобства, но и потому, что их графики плотные, и от этого зависит их жизнь».
«Эмоциональная реакция на любые предлагаемые изменения неудивительна»
21 октября в Сеуле члены Профсоюза солидарности работников службы доставки посылок и Комитета по борьбе со смертями от переутомления провели пресс-конференцию. Они призвали компанию взять на себя сортировку посылок, ужесточить гарантии отдыха и ограничить ночную смену (Newsis)
Однако многие потребители, объясняет она, не видят ту структуру, которая обеспечивает это удобство. Работники службы доставки, работающие в ночную смену, в основном классифицируются как независимые подрядчики, а не как сотрудники. Это означает, что на них не распространяются стандартные гарантии труда, такие как оплата сверхурочных, ограничение рабочего времени или гарантированные периоды отдыха.
Согласно исследованию 2025 года, проведенному совместно профессором Ли и профессором общественного здравоохранения Ким Сын Сопом из Сеульского национального университета, большинство водителей, занимающихся доставкой на рассвете, работают более 60 часов в неделю. Уровень нарушений сна и депрессии у них в три-четыре раза выше, чем у других работников в Южной Корее. Опрос более 1000 работников ночных служб также выявил значительно повышенный уровень суицидальных мыслей.
«Это не временные подработки, дополняющие их доход», — сказал профессор Ли. «Более половины из них заявили, что это их основная работа. И они работают в условиях, которые в большинстве стран считаются опасными».
Самый громкий случай произошел с Чон Сыль Ги, 41-летним курьером, который умер от сердечного приступа в мае 2024 года, проработав 63 часа в неделю, включая ночные смены. Национальное агентство по компенсации работникам признало его смерть несчастным случаем на производстве.
За несколько дней до смерти Чон написал своему начальнику: «Бегу как сумасшедший».
Чон Гым Сок, отец курьера из Coupang, умершего от переутомления в мае 2024 года, выступает 9 сентября на пресс-конференции у здания Национальной ассамблеи ЮК, организованной Комитетом по борьбе со смертями от переутомления, входящим в KCTU, требуя провести парламентские слушания по вопросу о продолжающихся смертях среди курьеров (Корейская конфедерация профсоюзов)
Большинство курьеров говорят, что выбирают ночные смены. Но действительно ли это «выбор»?
Несмотря на это, не все согласны с необходимостью введения ограничений. Coupang Partners Alliance, группа субподрядчиков по доставке, недавно опросила 2045 курьеров и обнаружила, что 93% из них выступают против регулирования доставки на рассвете. Их аргументы: ночная доставка позволяет избежать пробок, лучше оплачивается и обеспечивает большую гибкость.
Однако профессор Ким из Сеульского национального университета оспаривает идею о том, что кажущийся независимым выбор подразумевает справедливость. «Дело не в предпочтениях. Дело в выживании», — сказал он. «Согласно нашим исследованиям, эти люди приспосабливаются к сложной работе, потому что нет лучших вариантов. Это не должно быть основой трудовой политики».
Проблему ещё больше усложняет политическое использование дискуссии. «Некоторые СМИ и политики превратили это в культурную войну», — сказал профессор Ли. «Это превратилось в историю о профсоюзах, у которых есть полномочия, против трудолюбивых потребителей, что совершенно не соответствует действительности».
Министр труда Южной Кореи Ким Ён Хун проверяет условия безопасности и отдыха работников во время аномальной жары 30 июля в логистическом центре Донтхан компании Coupang, г. Хвасон. Во вторник он заявил, что любые ограничения на предрассветные доставки должны решаться путем общественного диалога с участием профсоюзов, правительства и групп потребителей (Newsis)
«Мы не говорим, что доставка на рассвете должна быть прекращена», — заявил представитель профсоюза Кан. «Мы говорим, что работники, которые обеспечивают её, заслуживают того, чтобы жить и быть здоровыми. Есть много способов решения этой проблемы. Важно то, что мы готовы вести диалог, идти на компромиссы и находить наиболее оптимальные решения путём переговоров».
Комментарии