Южнокорейский контейнеровоз испытает арктический маршрут в Европу на фоне опасений Запада
- 13 минут назад
- 3 мин. чтения
В субботу Южная Корея отправит в плавание контейнеровоз, следующий в Европу через Арктику, чтобы проверить, может ли маршрут, открывшийся благодаря таянию морского льда, стать коммерчески выгодным. Однако это может вызвать трения с западными союзниками, поскольку для осуществления рейса необходимо сотрудничество с Россией.
Контейнеровоз «PanStar Acro» грузоподъёмностью 2 800 TEU, эксплуатируемый PanStar Group для пилотного рейса по арктическому маршруту, заходит в порт Пусан 19 августа (Newsis)
В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику, что поставит страну в один ряд с Китаем и Россией среди немногих государств, чьи судоходные компании тестировали или осуществляли грузовые перевозки по этому маршруту.
Отправившись на север из порта Пусан, «PanStar Acro» сделает остановки в Феликстоу (Великобритания), Роттердаме (Нидерланды) и Гданьске (Польша), после чего вернётся обратно; по словам оператора PanStar, продолжительность рейса составит от 40 до 45 дней.
«Примерно в сентябре, когда в основном будет проходить этот рейс, толщина арктического морского льда достигает минимального уровня за год, что делает навигацию более безопасной», — заявил представитель группы на условиях анонимности, поскольку он не был уполномочен общаться со СМИ.
Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён сделал арктическое судоходство одним из приоритетов, при этом официальные лица заявляют, что это может способствовать превращению юго-восточного порта Пусан в глобальный морской узел и превращению Арктики в регулярный торговый маршрут к 2030 году.
Западные дипломаты недовольны планом
Западные дипломаты, однако, недовольны этим планом, поскольку он требует от Сеула проконсультироваться с Россией и получить разрешения на рейс судна.
«Мы хотим изолировать Россию, мы не хотим взаимодействия с Россией», — заявил один из европейских дипломатов, сославшись на конфликт между Россией и Украиной, и добавил, что эти опасения были озвучены южнокорейским официальным лицам.
Эксперты по арктическому судоходству также отметили, что Южная Корея может подвергнуться риску нарушения санкций, если судно обратится к России за помощью в решении проблем, возникающих на маршруте, таких как застревание во льду.
Министерство морских дел Южной Кореи и Министерство иностранных дел России не ответили на запрос комментария по данному вопросу.
Ускоренное таяние морского льда делает маршрут привлекательным
Ускоренное таяние арктического морского льда, связанное с глобальным потеплением, сделало в этом лете более реальной возможность опробовать так называемый Северный морской путь (СМП).
По мере роста интенсивности движения на этом маршруте норвежский фонд по отслеживанию судов «Центр логистики Крайнего Севера (the Centre for High North Logistics)» сообщил, что в прошлом году 88 судов совершили 103 перехода через СМП, по сравнению с 97 в 2024 году и 43 в 2022 году; в основном это были суда из таких стран, как Россия и Китай.
Министерство морских дел Южной Кореи заявило, что арктический маршрут может сократить продолжительность рейсов на 35 процентов по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также снизить расход топлива.
Однако оценить коммерческую целесообразность может быть сложнее.
«Удельные транспортные расходы на арктическом маршруте увеличиваются из-за таких факторов, как ограничения по размеру судов и затраты на страхование», — отметил бывший офицер военно-морского флота Чхве Хе Вон в исследовании, опубликованном в прошлом году в журнале «Ocean Policy Research».
«Мы не можем использовать СМП круглый год», — сказал он агентству Reuters, добавив, что этот маршрут доступен для контейнеровозов только в течение трех летних месяцев, когда тает лед.
Компания PanStar, выбранная в рамках поддерживаемого правительством тендера на проведение пилотного рейса, приобрела у HMM контейнеровоз грузоподъемностью 2 700 TEU (двадцатифутовых эквивалентов), который в настоящее время модифицируется для полярного плавания, с экипажем из 20 корейцев и индонезийцев.
Компания сообщила Reuters, что планирует перевозить не менее 1 300 TEU грузов, таких как автозапчасти, продукты питания и косметика, а также грузы из Китая и Японии, причем клиенты из последней страны уже выразили заинтересованность.
Преимущество первопроходца
Китай уже пытается обеспечить себе преимущество первопроходца на этом маршруте, что делает рейс из Южной Кореи еще более актуальным, отметил представитель PanStar.
«Корея должна начать накапливать опыт эксплуатации и данные, которых у нее до сих пор не было, если она хочет, чтобы ее цель — запуск коммерческого регулярного сообщения к 2030 году — стала достижимой». Китайский перевозчик контейнеров Sea Legend Shipping планирует запустить первое регулярное контейнерное сообщение в Европу через Севморпуть, как сообщает российский оператор этого маршрута (Reuters)
Комментарии