Почему Южная Корея вдруг заговорила о Северном морском пути?
- KOREA HERALD
- 20 июл.
- 4 мин. чтения
Корреспондент Лим Чжэ Сон
Севморпуть обещает скорость и экономию, но оправдает ли он ожидания?
Кандидат на пост министра морских дел и рыболовства Южной Кореи Чон Чжэ Су принимает присягу перед слушаниями по утверждению его кандидатуры в Национальном ассамблее ЮК в Сеуле 14 июля (Ренхап)
На фоне усиливающихся климатических изменений, геополитической напряженности и борьбы за новые торговые коридоры Арктический судоходный маршрут быстро становится ключевым элементом морской стратегии Южной Кореи, позиционируя его как возможность для изменения парадигмы и логистическую авантюру.
Некогда он был фактически непроходимым, но изменение климата растопило морские льды настолько, что арктический проход стал перспективным морским путем между Европой и Азией. Президент ЮК Ли Чжэ Мён и правящая Демократическая партия Кореи сделали его одним из столпов долгосрочной логистической программы Кореи, надеясь использовать выгодное расположение Пусана, чтобы вывести его на передний план этого сдвига в мировой судоходстве.
Недавно кандидат на пост министра морских дел ЮК Чон Чжэ Су назвал Арктический маршрут одной из ключевых причин перевода Министерства морских дел и рыболовства в Пусан в рамках более масштабного плана по децентрализации функций, сосредоточенных в Сеуле, и созданию нового двигателя роста в портовом городе на юге страны.
Северный обход
Стратегия Арктического маршрута предполагает позиционирование Пусана как ключевого логистического узла на северном судоходном пути, соединяющем Восточную Азию с Европой через Северный Ледовитый океан, предлагая крупнейшему портовому городу Кореи потенциальный способ преодолеть спад промышленности и сокращение численности населения.
Некогда заблокированный толстым морским льдом и суровыми условиями, этот маршрут привлекает внимание, поскольку ожидается, что изменение климата и технологический прогресс сделают коммерческое судоходство жизнеспособным в течение пяти-десяти лет.
Из нескольких проходов через Северный Ледовитый океан Южная Корея в первую очередь уделяет внимание Северному морскому пути. Он проходит вдоль побережья России от Берингова пролива в северной части Тихого океана до Баренцева моря за Скандинавским полуостровом.
Арктический маршрут имеет два важных преимущества: он может сократить расстояние между Пусаном и Роттердамом (Нидерланды) примерно на 7000 километров, доведя его до примерно 15 000 километров. Маршрут также позволяет обходить традиционные узкие места в Юго-Восточной Азии и Суэцкий канал.
Помимо того, что он позволит обойти геополитические риски, пиратство и заторы в крупных проливах, которые нарушают глобальную логистику по традиционным маршрутам, он, как ожидается, обеспечит доступ к проектам освоения арктических регионов России, богатых ресурсами.
Протяженность арктических морских льдов сокращается с 1979 года, и есть признаки того, что темпы их сокращения ускоряются. (Национальный центр данных по снегу и льду США)
Пусан: из портового города в полярный хаб?
«Пусан расположен в оптимальной начальной точке арктического маршрута в Европу», — заявил Ян Чан Хо, исполнительный вице-президент Корейской ассоциации судовладельцев, на пресс-конференции в июне.
«Консолидация грузов из Китая, Японии и Юго-Восточной Азии в Пусане и их отправка по арктическому маршруту — один из наиболее экономически выгодных сценариев».
Идея основана на устоявшемся статусе Пусана как второго по величине перевалочного порта в мире после Сингапура, подкрепленном его расположением на перекрестке промышленного пояса Восточной Азии, охватывающего Южную Корею, Китай и Японию.
В 2024 году через порт было перевалено около 13,5 млн двадцатифутовых эквивалентов, что составляет 55% от общего объема грузооборота Пусана, что делает его связующим звеном между портами Восточной Азии и отдаленными пунктами назначения в Европе и Северной Америке.
Порт также имеет развитую внутреннюю инфраструктуру, находясь в непосредственной близости от крупнейших судостроительных верфей и нефтехимических комплексов Кореи.
«Несмотря на опасения по поводу ограниченных мощностей по хранению бункерного топлива в Пусане для дальнемагистральных маршрутов, город эффективно функционирует благодаря своей близости к нефтехимическому комплексу Ульсана», — заявил Чхве Су Бом, генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства.
«Суда уже заправляются бункерным топливом при разгрузке в Пусане, поэтому будущие базы хранения экологически чистого топлива, например, аммиака, не обязательно должны располагаться в самом порту».
Контейнеры сложены штабелями в порту Пусана, 30 июня. (Рёнхап)
Маршрут пока не работает
В настоящее время на этот маршрут приходится менее 1% мировых морских перевозок, что отчасти связано с международными санкциями, введёнными против России после начала ее конфликта с Украиной в 2022 году.
Однако ещё до введения санкций крупные европейские грузоотправители, такие как Mediterranean Shipping, CMA CGM, Maersk и Hapag-Lloyd, публично исключили использование этого маршрута, ссылаясь на экологические проблемы, связанные с ледокольным режимом и экстремальными погодными условиями.
Корейские грузоотправители также проявили ограниченный интерес. Hyundai Glovis и Pan Ocean тестировали этот маршрут в 2010-х годах, но работа была приостановлена из-за высокой стоимости судов ледового класса и ограниченного навигационного сезона.
Небольшое количество перевалочных узлов и суровые климатические условия, требующие усиленной защиты грузов, также считаются факторами, снижающими рентабельность маршрута.
Хан Чон Гиль, профессор логистики в Университете Сонгёль, сказал: «Мы должны учитывать расходы на выполнение обязательных требований местного законодательства, таких как ледокольное сопровождение и лоцманы, сертифицированные для работы в полярных широтах».
По его оценкам, новый маршрут может увеличить расходы на 5–30% по сравнению с традиционным маршрутом.
«Кроме того, поскольку Россия контролирует весь маршрут, что мы можем сделать, если страна заблокирует проход по нему?» — добавил Хан.
Единственное в Южной Корее исследовательское судно-ледокол «Араон» отправилось 3 июля в 91-дневную миссию по исследованию условий морского дна в районе Берингова пролива (Рёнхап).
Полярная гонка накаляется
Несмотря на неопределенность, международная конкуренция за арктический судоходный маршрут набирает обороты, в основном благодаря Китаю, который продвигает его как «Полярный шелковый путь».
Китайская компания NewNew Shipping осуществляет контейнерные перевозки между Шанхаем и Архангельском на северо-западе России, что порождает предположения о том, что Шанхай стремится стать ключевым узлом на северном маршруте.
Председатель КНР Си Цзиньпин и Президент России Владимир Путин во время визита Си Цзиньпина в Москву в мае выступили с совместным заявлением, в котором пообещали «укрепить взаимовыгодное сотрудничество на арктическом морском маршруте».
Япония сократила своё участие в этом маршруте после начала конфликта России с Украиной в 2022 году, но продолжает участвовать в освоении ресурсов Арктики, что соответствует интересам России к партнёрству с иностранными компаниями для освоения её ресурсов в Арктике.
Ранее в этом месяце высокопоставленный представитель поддерживаемой правительством Японии Организации по металлам и энергетической безопасности подтвердил намерение сохранить 10-процентную долю в проекте «Арктик СПГ 2» на российском арктическом побережье, сообщает российское информационное агентство ТАСС.
Эта доля принадлежит совместно с Mitsui O.S.K. Lines, второй по величине судоходной компанией Японии, несмотря на многолетние санкции против проекта.
Эксперты подчеркивают, что координация с российским правительством, приостановленная из-за санкций, крайне важна для доступа к этому маршруту, поскольку судоходство во многом зависит от политики России.
В нынешних условиях такая координация затруднена, поэтому они также указывают на необходимость для Кореи развивать конкурентоспособные судоходные компании, базирующиеся в Пусане и способные обеспечить достаточный объём грузов для поддержания работы на Северном морском пути.
«По общему объёму, включая импорт, экспорт и перевалку, Шанхай значительно превосходит Пусан, обрабатывая более чем вдвое больше» — добавил Чхве.
«Чтобы Пусан прочно зарекомендовал себя как порт-хаб, ему необходимо нарастить коммерческий потенциал для привлечения небольших грузопотоков из соседних регионов».
#южнаякорея #корея #политика #промышленность #культура #азия #логистика #общество #бизнес #судостроение #мореплавание #дипломатия #искусство #финансы #арктика