Почему робот Atlas от Hyundai вызывает дискуссии о трудовых отношениях в Корее, но не в США?
- 12 минут назад
- 5 мин. чтения
Корреспондент Бён Хе Чжин
Эксперты отмечают, что отсутствие профсоюзов и рост занятости смягчают опасения в США по поводу внедрения роботов в 2028 году, однако риски остаются
На снимке с видео показан гуманоидный робот Atlas, разработанный Boston Dynamics, американским дочерним предприятием Hyundai Motor Group (Boston Dynamics)
План Hyundai Motor Group по началу внедрения гуманоидных роботов Atlas на своем заводе в Джорджии в 2028 году обнажает транстихоокеанский раскол по вопросу автоматизации.
Корейские профсоюзные работники требуют гарантий занятости, в то время как на американских заводах Hyundai, где нет профсоюзов, организованного сопротивления пока не наблюдается.
Hyundai не объявляла о планах внедрения Atlas на своих корейских заводах. Тем не менее, корейский профсоюз компании поднял вопрос о потенциальном воздействии физического искусственного интеллекта и робототехники в ходе трудовых переговоров этого года, добиваясь большей прозрачности и гарантий против потери рабочих мест.
Профсоюз не стал полностью отвергать эту технологию. В предварительном трудовом соглашении руководство и профсоюз признали физический ИИ и робототехнику необходимыми для долгосрочной конкурентоспособности Hyundai и договорились об обмене информацией о новых технологиях, а также о совместном управлении процессом трансформации производства.
Никакой сопоставимой коллективной реакции со стороны работников Hyundai в США, где Atlas впервые будет задействован в производстве, не последовало.
Эксперты по трудовым вопросам отмечают, что этот контраст отражает слабое присутствие профсоюзов на юге США, растущую численность местной рабочей силы Hyundai и позицию компании о том, что автоматизация необходима для сохранения конкурентоспособности.
Вопрос заключается в том, сможет ли это относительное спокойствие сохраниться, когда гуманоидные роботы перейдут из демонстрационных видеороликов на заводские цеха.
Автомобильный пояс без профсоюзов
Hyundai Motor Group управляет своим недавно построенным заводом Metaplant America, известным как HMGMA, в округе Брайан, штат Джорджия, наряду с сборочным заводом Hyundai в Монтгомери, штат Алабама, и заводом Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия. На всех трех предприятиях нет профсоюзов.
Джейк Розенфельд, профессор и заведующий кафедрой социологии Вашингтонского университета в Сент-Луисе, заявил, что отсутствие организованной реакции отражает как отсутствие профсоюзов, так и расположение заводов Hyundai.
По данным Бюро статистики труда США, в 2025 году средний уровень членства в профсоюзах в США составлял 10 процентов. В Мичигане, историческом центре автопроизводителей Детройта, этот показатель достигал 13 процентов, тогда как в Джорджии он составлял всего 3,8 процента.
«Крупнейшие заводы Hyundai расположены в регионах, где профсоюзы практически не представлены и где в последнее время не было опыта создания профсоюзов», — сказал Розенфельд.
Джон Логан, профессор и директор программы по изучению труда и занятости в Университете штата Калифорния в Сан-Франциско, отметил, что работники, стремящиеся объединиться в профсоюзы на Юге, сталкиваются со слабой правовой защитой и сильным сопротивлением со стороны работодателей, а также политических и деловых кругов.
В 2024 году штат Джорджия усугубил эту ситуацию, приняв законопроект Сената № 362. Согласно этому закону, компании лишаются права на получение государственных экономических льгот, если они добровольно признают профсоюз исключительно на основании подписанных «карточек-авторизации (подписные листы на представление интересов профсоюзом)». Вместо этого требуется проведение официальных выборов с тайным голосованием.
Сторонники этой меры утверждают, что она защищает конфиденциальность работников и их право голоса. Профсоюзные организации, в свою очередь, утверждают, что она затрудняет создание профсоюзов, лишая их возможности использовать более быстрый путь признания профсоюза на основе проверки карточек.
Президент профсоюза United Auto Workers Шон Фэйн предупредил в июне, что гуманоидные роботы на базе искусственного интеллекта могут представлять «серьёзную угрозу» для рабочих мест в производственной сфере.
Однако, по словам Логана, это предупреждение оказало ограниченное влияние на заводах на юге страны, принадлежащих иностранным и американским автопроизводителям. Hyundai, Tesla, BMW и Mercedes-Benz входят в число компаний, стремящихся к передовой автоматизации и одновременно управляющих не профсоюзными предприятиями в этом регионе.
Расширение производства смягчает непосредственные опасения
Отсутствие организованной оппозиции не обязательно означает, что сотрудники Hyundai в США не обеспокоены автоматизацией. Но продолжающийся набор персонала компанией, возможно, снизил ощущение непосредственной угрозы.
«На крупном заводе Hyundai в Джорджии, где будут задействованы гуманоидные роботы Atlas, уровень занятости неуклонно растет», — сказал Розенфельд.
Согласно майскому отчету MotorTrend, на данный год в HMGMA работало 1623 непосредственных работника, называемых «Meta Pros». Это больше, чем около 1200 человек, которые были на заводе при его официальном открытии в марте 2025 года.
Компания Hyundai заявила, что к 2031 году на этом расширенном производственном комплексе будет создано 8500 рабочих мест. Кроме того, она увеличивает производственные мощности завода, перенося все больше производственных операций в США.
Автопроизводитель стремится увеличить долю автомобилей, продаваемых в США и произведенных на местных заводах, с примерно 40 процентов в 2024 году до более чем 80 процентов к 2029 году.
Такое расширение позволяет руководству представлять робототехнику как часть растущего производственного процесса, а не как инструмент для немедленного сокращения рабочей силы.
«Заявление руководства о том, что без этих технологических изменений Hyundai может отстать от конкурентов, потерять долю рынка и, возможно, быть вынужденной сократить штат, похоже, успокоило требования о представительстве работников», — сказал Розенфельд.
«Учитывая также тот факт, что присутствие Hyundai в США расширяется, работники не склонны слишком беспокоиться о технологических изменениях или объединяться в профсоюзы из-за опасений по поводу потери рабочих мест».
Hyundai также описывает Atlas как инструмент, который поначалу будет выполнять повторяющуюся или физически тяжелую работу наравне с людьми.
Тем не менее рост занятости, достигнутый до начала его внедрения, не гарантирует, что в будущем автоматизация оставит численность персонала без изменений. Многое будет зависеть от того, как быстро роботы смогут выполнять более сложные задачи и будет ли рост производства по-прежнему создавать достаточно новых рабочих мест.
Тест 2028 года
Hyundai планирует к 2028 году построить в США завод по производству роботов с годовой производственной мощностью до 30 000 единиц.
Эта цифра охватывает более широкий ассортимент роботов группы и не означает, что 30 000 гуманоидов Atlas сразу поступят на заводы Hyundai.
Внедрение Atlas начнется постепенно на HMGMA в 2028 году с «упорядочивания деталей», при которой компоненты сортируются и готовятся в порядке, необходимом для производства. Hyundai планирует расширить роль роботов до сборки компонентов к 2030 году после дальнейшей проверки.
Эти сроки могут вновь вывести вопрос автоматизации на первый план в дискуссиях о рынке труда в США.
Контракты профсоюза UAW с General Motors, Ford и Stellantis истекают 30 апреля 2028 года, что ставит переговоры с автопроизводителями из Детройта в один ряд с начальным внедрением роботов Atlas компанией Hyundai.
Хотя «детройтская тройка» не объявляла о внедрении гуманоидов в таких масштабах, как Hyundai, Логан ожидает, что вопросы гарантий занятости и роботизации станут более актуальными в ходе следующего раунда переговоров.
Эта дискуссия развернулась на фоне растущего беспокойства работников различных отраслей по поводу влияния искусственного интеллекта на занятость. Ранее обсуждение в основном касалось офисных и технических должностей начального уровня, но по мере того, как гуманоидные роботы становятся все более функциональными, внимание все чаще переключается на заводы.
«В последнее время в СМИ появляется все больше сообщений о влиянии гуманоидных роботов на занятость в производственной сфере, в том числе в автомобильной промышленности», — отметил Логан.
Профсоюз UAW стремится расширить свое влияние за пределы Детройта и в 2024 году добился знакового успеха, выиграв голосование по вопросу о создании профсоюза на заводе Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси. Однако попытки на других автомобильных заводах на юге страны встретили более сильное сопротивление.
Для профсоюзных активистов появление гуманоидных роботов может усилить аргумент о том, что работникам необходимы права на коллективные переговоры, чтобы обсуждать, как будут внедряться новые технологии, будут ли сотрудники проходить переподготовку и как будет распределяться результаты от роста производительности.
В конечном итоге это может привести к обсуждению вопросов автоматизации на заводах Hyundai.
«Гарантия занятости и влияние автоматизации на рынок труда, вероятно, станут всё более важными вопросами в рамках попыток объединить в профсоюзы работников непрофсоюзных автомобильных заводов в США, в том числе на заводах Hyundai», — сказал Логан.
На скриншоте из видео показан гуманоидный робот Atlas, разработанный компанией Boston Dynamics, американским дочерним предприятием Hyundai Motor Group (Boston Dynamics)
Комментарии