Почему все 26 корейских судов застряли в Ормузе, в то время как другие проходят через него
- 3 дня назад
- 5 мин. чтения
Корреспондент Чон Мин Кён
Карта Ормузского пролива демонстрируется во время форума по иранскому конфликту и закрытию пролива, организованного 1 апреля в Сеуле Гражданской коалицией за меры по обеспечению средств к существованию — общественной группой, занимающейся экономическими проблемами на местном уровне (Ренхап)
Морские суда, имеющие связи с Южной Кореей, по-прежнему застряли в Ормузском проливе, даже несмотря на то, что к понедельнику несколько судов, связанных с Японией, Францией и Оманом, прошли через него, что подпитывает растущие спекуляции о недостатке координации и коммуникации между соответствующими правительственными ведомствами в Сеуле.
В общей сложности 26 судов, связанных с Южной Кореей, на борту которых находятся 173 члена экипажа, по-прежнему находятся в проливе без явных признаков скорого отправления, поскольку этим вопросом занимаются Министерство иностранных дел и Министерство морских дел и рыболовства Южной Кореи. В конце февраля, когда Ормузский пролив был фактически закрыт, на борту находилось около 180 членов экипажа, но с тех пор 10 человек — в том числе стажеры из Корейского морского и океанического университета и Национального морского университета Мокпхо — сошли на берег, в результате чего многие моряки остались на борту.
Однако, согласно данным сайта по отслеживанию судов MarineTraffic и новостным сообщениям, контейнеровоз французской компании CMA CGM Kribi и танкер для перевозки сжиженного природного газа, связанный с японской компанией Mitsui OSK Lines, пересекли пролив. Данные о судоходстве показали, что французское судно изменило свой заявленный пункт назначения на «Владелец Франция» перед прохождением через иранские воды, указав таким образом национальность своего владельца. По данным MarineTraffic, на прошлой неделе Персидский залив также покинули два очень крупных нефтяных танкера и танкер для перевозки СПГ, эксплуатируемый компанией Oman Shipping Management.
Этот контраст вызвал вопросы о том, не оказались ли дипломатические усилия Сеула недостаточными. Однако официальные лица Сеула заявляют, что такие сравнения чрезмерно упрощают ситуацию, в которой каждое судно оценивается индивидуально на основе целого ряда факторов.
«Условия для каждого судна различаются в зависимости от таких факторов, как государство флага, оператор судна, владелец груза и фрахтователь», — заявил в понедельник представитель МИДа Южной Кореи на условиях анонимности. «Насколько нам известно, даже суда, связанные с Японией, прошли без участия японского правительства».
Японские СМИ тоже сообщили, что Токио не вмешивалось. По данным газеты «Асахи Шимбун», правительственный чиновник заявил, что танкер Sohar LNG не направлялся в Японию и что правительство не участвовало в переговорах о его прохождении. Сообщается, что судно было зарегистрировано в третьей стране, такой как Панама или Индия.
Сеул принял к сведению такие случаи, но по-прежнему с осторожностью относится к прямым сравнениям.
«Гражданство, владелец, оператор, тип груза, пункт назначения и гражданство экипажа судов различаются, а это означает, что условия в каждом случае отличаются, поэтому простые сравнения между странами на основе примеров транзита могут не в полной мере отражать реальную ситуацию», — заявил другой представитель Сеула во время закрытого брифинга в понедельник.
Иран дал понять, что судам из «невраждебных стран» может быть разрешен проход после предварительной координации, но также намекнул, что суда, связанные с торговлей США, могут столкнуться с ограничениями. Поэтому Южная Корея, близкий союзник США, может подвергнуться дополнительному контролю, отмечают наблюдатели.
Отвечая на вопрос о том, ведет ли Южная Корея переговоры с Ираном после того, как, по сообщениям, иранская полувоенная организация «Корпус Стражей Исламской революции» заявила, что судам, связанным с Израилем и США, не будет разрешен проход через пролив, представитель министерства сказал журналистам: «Нет никаких признаков того, что Южной Корее конкретно отказывают в проходе».
Один из экспертов указал на экспорт оборонной продукции Южной Кореи в регион как на возможный источник трений.
«Одна из причин заключается в том, что экспорт Южной Кореей ракетных систем «Чхонгун-II» на Ближний Восток не соответствует государственным интересам Ирана», — сказал Нам Сон Ук, профессор дипломатии и вопросов объединения в Университете Корё и бывший глава Института стратегии национальной безопасности. «Эти системы, развернутые в таких местах, как Объединенные Арабские Эмираты, по сообщениям, эффективно перехватывают иранские ракетные атаки, поэтому с точки зрения Ирана роль Южной Кореи в экспорте противоиранских систем вооружения трудно принять».
«Чхонгун-II», также известная как M-SAM II, — это разработанная в Южной Корее ракетная система «земля-воздух» средней дальности, предназначенная для перехвата самолетов и баллистических ракет и составляющая ключевой уровень архитектуры ее противовоздушной обороны. В 2022 году Сеул подписал многомиллиардную сделку по экспорту этой системы в ОАЭ, где она с тех пор была интегрирована в более широкую многоуровневую сеть противовоздушной и противоракетной обороны наряду с такими системами, как THAAD и Patriot. Согласно сообщениям и заявлениям, на которые ссылаются законодатели и региональные источники, Cheongung-II использовалась в Персидском заливе для перехвата ракет и дронов, связанных с Ираном, что усилило оборонительные возможности ОАЭ.
Посол Ирана в Южной Корее Саид Кузечи выступает на форуме, посвященном иранскому конфликту и закрытию Ормузского пролива, организованном Гражданской коалицией за меры по обеспечению средств к существованию в Сеуле 1 апреля. (Yonhap)
Эксперт из Сеула пояснил, что недавние проходы судов, связанных с Японией и Францией, не отражают скоординированных дипломатических прорывов.
«Хотя прошло одно французское и два японских судна, ситуация сложная. Все зависит от того, кому принадлежит судно, какой у него флаг, куда оно направляется и какой груз перевозит», — сказал он. «Хотя прошли два японских судна, они не направлялись в Японию. Их пунктом назначения были такие страны, как Индия и Оман. Так что это не случай, когда Япония обеспечила себе свободный проход благодаря сотрудничеству».
Он также отметил, что Япония сталкивается с аналогичными проблемами: по имеющимся данным, в этом районе все еще находятся десятки ее судов.
«С нашей точки зрения, учитывая, что около 180 членов экипажей застряли там уже шесть недель, необходимо предпринимать дипломатические усилия, но ситуация не простая», — сказал он.
В понедельник официальные лица Сеула вновь заявили, что поддерживают связь по «множеству каналов» в отношении безопасности судов, отметив, что участвуют в многосторонних встречах, таких как встреча министров иностранных дел, возглавляемая Великобританией и встреча начальников генеральных штабов, возглавляемая Францией, а также поддерживают контакты с Ираном посредством телефонных переговоров на уровне министров иностранных дел и через каналы посольств.
Южная Корея приняла участие в виртуальной встрече министров иностранных дел под руководством Великобритании, состоявшейся на прошлой неделе с участием более 40 стран, а также в отдельной встрече начальников генеральных штабов под руководством Франции в рамках более широких усилий по обеспечению свободы судоходства.
Несмотря на продолжающуюся коммуникацию с Тегераном, Сеул пока не подтвердил, вступил ли он в какие-либо прямые переговоры по поводу прохода отдельных судов. Правительство утверждает, что Ормузский пролив является международным водным путем, и подчеркивает необходимость многостороннего подхода.
«На встрече, возглавляемой Великобританией, не было конкретного обсуждения вопроса о выходе отдельных судов из пролива, помимо транзитных сборов», — сказал представитель МИДа ЮК, добавив, что переговоры вместо этого касались «координации мер в отношении транзитных сборов и сотрудничества по экономическим санкциям».
На данный момент местные судоходные компании, по-видимому, ставят безопасность выше движения. Поскольку Иран сохраняет жесткий контроль над доступом, а многосторонние переговоры пока не привели к выработке конкретных механизмов пропуска судов, южнокорейские суда, вероятно, останутся в режиме ожидания — зажатые между расчетами коммерческих рисков, геополитическими тонкостями и все еще развивающейся дипломатической реакцией, отмечают наблюдатели.
«Мы ставим во главу угла безопасность судов и экипажей и уважаем позицию судоходных компаний, принимающих это во внимание», — сказал представитель ведомства. «На данный момент у нас нет никаких данных о том, что наши суда намерены покинуть Ормузский пролив».
Комментарии