Kencoa Aerospace: как самолеты по-прежнему в основном собирают вручную
- 1 час назад
- 3 мин. чтения
Корреспондент Чжи Е Ын
На предприятии Kencoa Aerospace квалифицированные технические специалисты и коллаборативные роботы работают бок о бок над производством авиационных и космических компонентов для мировых производителей
Прототип UAM находится внутри заводского корпуса Kencoa Aerospace в городе Сачхон, провинция Южный Кёнсан (Kencoa Aerospace)
САЧХОН, провинция Южный Кёнсан — В цехе № 1 южнокорейского аэрокосмического производителя Kencoa Aerospace (веб-сайт: https://www.kencoaaero.com/index.html) большие металлические зажимные приспособления удерживают детали самолетов на месте перед их сверлением, клепкой и сборкой в конструкции, предназначенные для глобальных аэрокосмических цепочек поставок.
Цех заполнен не готовыми самолетами, а кропотливой работой, которая предшествует их взлету.
В ходе экскурсии для представителей СМИ, состоявшейся в среду, компания Kencoa продемонстрировала конструкции, связанные с военно-транспортным самолетом Embraer C-390, выбранным ВВС Южной Кореи в рамках программы «Large Transport Aircraft II». Компания сообщила, что производит крупные внутренние конструктивные узлы в соответствии с соглашением об офсетных поставках, связанным с закупкой этих самолетов Кореей.
«Это монтажные приспособления, — пояснил представитель Kencoa. — Детали размещаются на них, в них просверливаются отверстия и заклепываются, прежде чем они собираются в конструкции».
Посетителей предупредили, чтобы они не прикасались к деталям, поскольку даже незначительное движение может повлиять на точность работы. В аэрокосмическом производстве точность заключается не просто в том, чтобы детали подходили друг к другу. Конструкции должны соответствовать строгим стандартам безопасности и выдерживать десятилетия эксплуатации.
Тщательное производство лежит в основе деятельности Kencoa, которая охватывает изготовление авиационных конструкций, прецизионную механическую обработку, сборку композитных материалов, техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт военных самолетов, городскую воздушную мобильность и производство компонентов для космической отрасли.
В одном из цехов предприятия находится готовый к полёту прототип средства городской воздушной мобильности, разработанный в основном собственными силами. По словам представителей Kencoa, компания самостоятельно выполнила проектирование, изготовление деталей, создание монтажных приспособлений и прокладку электропроводки. Хотя этот летательный аппарат не сертифицирован для перевозки пассажиров, он служит прототипом для летных испытаний и проверки производственного процесса.
В отличие от полупроводниковых заводов, производство самолетов в значительной степени зависит от квалифицированной рабочей силы.
«Сборку самолетов очень сложно автоматизировать», — ответил представитель Kencoa на вопрос о том, выполняется ли большая часть работы по-прежнему вручную. «Это отрасль, в которой квалифицированные технические специалисты собирают детали по одной».
Этот трудоемкий процесс уравновешивается длительными производственными циклами.
«После подписания контракта он часто действует в течение 20–30 лет», — отметил он.
Компания также продемонстрировала свою производственную линию для изготовления конструкций, связанных с Boeing 737, где перед отправкой производятся, собираются и окрашиваются компоненты, используемые в горизонтальном стабилизаторе самолета.
Система сверления с использованием коллаборативных роботов работает на заводе Kencoa Aerospace в городе Сачхон, провинция Южный Кёнсан (Kencoa Aerospace)
Тем не менее автоматизация постепенно внедряется на заводе.
Система сверления с использованием коллаборативных роботов, разработанная совместно с командой специалистов по робототехнике компании Korea Aerospace Industries (KAI), теперь выполняет часть одной из самых монотонных задач при сборке самолетов. Оснащенная системой технического зрения, способной определять точки сверления с точностью до 0,01 миллиметра, она выполняет около 3000 из примерно 12 000 операций сверления, необходимых для каждого комплекта самолета.
«Большая часть производства самолетов по-прежнему осуществляется вручную», — сказал представитель отдела робототехники KAI.
«Промышленные роботы требуют ограждённых рабочих зон, что затрудняет реагирование на изменения объемов производства и требует значительных первоначальных инвестиций».
В отличие от них, коллаборативный робот предназначен для работы бок о бок с техническими специалистами.
«По сравнению с человеком время выполнения работы аналогично или чуть меньше, но качество более стабильное, а рабочая среда — более безопасная», — отметил представитель компании.
Тем не менее скорость не является главной целью.
«Это не полностью автоматизированный завод», — отметил он. «Люди и роботы работают вместе. Если даже один процесс станет значительно быстрее остальных, баланс производственной линии будет нарушен».
Компания Kencoa также расширяет свою деятельность в космической отрасли. Она поставляет SpaceX специализированные аэрокосмические материалы, в том числе титан, а также производит компоненты для ракетного двигателя BE-4 компании Blue Origin, который используется в ракетах New Glenn и Vulcan компании United Launch Alliance. Она также поставляла конструктивные элементы для системы Space Launch System НАСА — ракеты-носителя тяжелого класса, используемой в рамках программы лунной разведки «Артемида».
По словам представителей Kencoa, её место в основных цепочках поставок для космической отрасли США было завоевано благодаря десятилетиям сотрудничества с НАСА.
«Мы десятилетиями поставляли детали НАСА, и эта сеть естественным образом распространилась на SpaceX», — сказал представитель компании. «Со временем мы завоевали доверие, поддерживая строгий контроль качества и соблюдая сроки поставок».
Незавершенные конструкции самолетов, представленные на экскурсии, — лишь один из этапов гораздо более длительного пути. После окраски многие из этих деталей проходят через дополнительных поставщиков, в том числе компанию Korea Aerospace Industries, прежде чем в конечном итоге попадают к таким производителям, как Boeing, где они интегрируются с другими компонентами и становятся частью самолетов, летающих по всему миру.
Комментарии