[Редакция] О тупиковой ситуации с роботом-гуманоидом Hyundai Atlas
- KOREA HERALD
- 22 минуты назад
- 3 мин. чтения
Korea Herald
Ставка Hyundai на человекоподобного робота выявляет более глубокий конфликт между трудящимися и автоматизацией
Машины редко становятся предметом трудовых споров. Но с Atlas именно это и случилось.
6 января на выставке CES 2026 в Лас-Вегасе компания Hyundai Motor представила своего человекоподобного робота от фирмы Boston Dynamics, который позиционируется как флагманский проект компании в области «физического ИИ».
Инвесторы увидели прорыв, но рядовые сотрудники увидели угрозу. К 22 января корейский профсоюз автопроизводителя выдвинул резкий ультиматум: ни один робот не должен входить в производственную линию без соглашения между работниками и руководством.
Заявление было резким, упреждающим и показательным. Оно сигнализировало не о сопротивлении одной машине, а о напряженности в «общеиндустриальном договоре», который лежит в основе корейского производства.
Масштабы промышленной трансформации Hyundai очевидны. К 2028 году группа планирует производить до 30 000 человекоподобных роботов в год на объекте в США и начать их внедрение на заводе в Джорджии, прежде чем расширить и на другие площадки.
Hyundai стремилась представить Atlas как доказательство своей уверенности в физическом искусственном интеллекте; вместо этого робот выявил растущий разрыв между корпоративной стратегией и ожиданиями рынка труда.
Расчеты, лежащие в основе перехода на человекоподобных роботов, бескомпромиссны. По оценкам, стоимость одного робота Atlas составляет около 200 миллионов вон (138 000 долларов США) первоначально, а ежегодное техническое обслуживание будет стоить около 14 миллионов вон (9660 долл. США). Работник Hyundai зарабатывает примерно 130 миллионов вон (89 700 долл. США) в год, работает по фиксированному графику и нуждается в строгих мерах безопасности. Роботы работают непрерывно. Для страны, сталкивающейся с быстрым старением населения и сокращением рабочей силы, круглосуточная автоматизация выглядит не столько амбицией, сколько необходимостью.
Рынки отреагировали соответствующим образом. Рыночная капитализация Hyundai Motor во вторник превысила 100 триллионов вон (69 млрд. долл. США), в основном благодаря оптимизму в отношении робототехники и автономного вождения, а не сборки автомобилей. Инвесторы сигнализируют о том, где они видят будущую ценность. Она заключается не в более дешевом производстве автомобилей, а в контроле над системами, определяющими производство следующего поколения.
Профсоюз защищает свои политические рычаги влияния. Коллективные переговоры основаны на предпосылке, что рабочую силу необходимо нанимать, оплачивать и удерживать. Рабочая сила, состоящая из машин, коренным образом меняет этот баланс. Как только капитал заменяет рабочую силу в больших масштабах, место рабочего за столом переговоров начнет сокращаться.
Географический фактор усиливает тревогу. Завод Hyundai в Джорджии планирует достичь годового объема производства в 500 000 автомобилей к 2028 году, даже несмотря на то, что заводы в Корее сообщают о снижении объемов. Для корейских рабочих зарубежная экспансия и использование человекоподобных роботов кажутся взаимосвязанными. Высокотехнологичные инвестиции уходят в зарубежные страны. Местные заводы рискуют стать устаревшими объектами, защищенными, но оттесненными на второй план.
Глобальные конкуренты не будут ждать консенсуса в Сеуле. В то время как внутренние переговоры Hyundai затягиваются, Tesla и поддерживаемые государством китайские компании рассматривают внедрение искусственного интеллекта как неизбежную гонку на снижение затрат.
История мало что может послужить утешением для стран, которые предпочли защиту адаптации. Великобритания замедлила раннее внедрение автомобилей, чтобы защитить существующие интересы, и в результате потеряла промышленное лидерство. Более поздние запреты Кореи на платформы для заказа такси следовали аналогичной логике и привели к схожим результатам.
Руководители Hyundai утверждают, что роботы будут выполнять монотонные, грязные и опасные задачи, освобождая людей для более ценной работы. Это утверждение правдоподобно, но не доказано. Такие переходы требуют планирования, переподготовки и институциональной поддержки, которые лишь немногие компании реализовали в таком масштабе. Без них разрыв между обещаниями и практикой быстро увеличивается.
Политические рамки Кореи остаются плохо подготовленными. Ее трудовое законодательство не было написано для эпохи, когда «работник» может состоять из стали и кода. Конфронтация по принципу «всё или ничего» не приносит пользы ни одной из сторон.
Жизнеспособный путь вперед требует увязки интеграции роботов с естественным оттоком кадров и поэтапным внедрением. Правительство должно рассматривать переход рабочей силы как жизненно важную социальную инфраструктуру, а не как корректировки в рамках частной компании.
Спор вокруг Atlas не о том, появятся ли роботы на заводах. Они обязательно появятся. Настоящая борьба разворачивается между обществами, которые адаптируются, и теми, которые сопротивляются. Даже если противостояние обострится, инновации не остановятся. Они переместятся в другое место, оставив заводы, которые сохранили существующие рабочие места, но при этом потеряв будущее, которое их обеспечивало.
Комментарии