Компания Hanwha Aerospace представила два типа авиационных двигателей для БПЛА, впервые разработанных в Южной Корее

Корреспондент Пак Хе Вон

- Компания провела пресс-конференцию на производственном комплексе № 1 в Чханвоне

- Первая совместная разработка авиационных двигателей с длительным сроком службы с Агентством оборонных разработок Южной Кореи, планируется провести наземные испытания

- Оценивается как технологический фундамент для будущих беспилотных систем

- Цель — коммерциализация к 2030 году; «мы превзойдём глобальный монопольный рынок»

- Уже начата последующая разработка, прогнозируется спрос на 1500 передовых двигателей в течение 30 лет

На заводе № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне сотрудники производят турбовинтовой двигатель мощностью 1400 лошадиных сил для беспилотных летательных аппаратов средней высоты, разработанный с использованием корейских технологий [Предоставлено Hanwha Aerospace]

«Освоение рынка истребителей зависит от того, насколько успешно Корея сможет развивать производство двигателей. Мы создали все технологии с нуля — от материалов до комплектующих»

6 июня на пресс-конференции, посвящённой первой публичной презентации двигателей для беспилотных летательных аппаратов, прошедшей на производственном предприятии № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне, так высказался Ким Чжон Хо, руководитель отдела передовых двигателей авиационного подразделения Hanwha Aerospace.

Первая разработка авиационного двигателя, рассчитанного не на короткий срок службы, а на тысячи часов эксплуатации

6 июля на производственном предприятии № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне Ким Чжон Хо, руководитель отдела передовых двигателей, рассказывает о ходе разработки корейских авиационных двигателей [Предоставлено Hanwha Aerospace]

В этот день Hanwha Aerospace представила две модели первого в стране «авиационного двигателя с длительным сроком службы», которые разработаны в рамках совместного проекта под руководством Агентства оборонных разработок Южной Кореи. Это первая в стране разработка авиационного двигателя, рассчитанного на работу более нескольких тысяч часов, в отличие от фактически одноразовых двигателей с ограниченным сроком службы, устанавливаемых на ударные ракеты.

Даже для компании Hanwha Aerospace, сделавшей 10 000 двигателей на протяжении более 50 лет, разработка авиационных двигателей оказалась непростой задачей. Дело в том, что материалы или детали, способные выдерживать температуру внутри самолета, достигающую 1500 °C во время полета, и обеспечивать их охлаждение, ни разу не применялись компанией Hanwha Aerospace.

Тем не менее государственный и частный секторы объединили усилия для локализации производства авиационных двигателей с целью повышения конкурентоспособности экспорта южнокорейской оборонной продукции. В частности, это связано с международными ограничениями, согласно которым в случае использования иностранных двигателей необходимо получать разрешение от соответствующей страны при экспорте продукции.

По мере обострения конкуренции на мировом рынке оборонной продукции случаи, когда экспорт блокируется из-за использования иностранных двигателей, становятся все более частыми. В прошлом году США заблокировали экспорт шведских истребителей, оснащенных двигателями General Electric (GE). На первый взгляд, проблема заключалась в процедуре закупки истребителей Колумбией, однако в то время большинство представителей отрасли считали, что на самом деле это было сделано для того, чтобы проложить путь экспорту американских истребителей. В случае локализации производства авиационных двигателей можно будет полностью избавиться от такой утомительной процедуры, как получение разрешения от других стран.

Разработка двигателей также необходима с точки зрения повышения характеристик корейских истребителей в будущем. «В настоящее время на KF-21 установлены двигатели американской компании GE, однако неясно, можно ли будет продолжать использовать эти двигатели, когда характеристики KF-21 будут усовершенствованы» - сказал Ким, добавив: «Для того, чтобы обеспечить будущих истребителей корейского производства двигателями, необходима самостоятельная разработка».

«Собственное производство авиационных двигателей — первый шаг к реализации беспилотных боевых систем будущего»

Двигатель мощностью 5500 фунтов — первый южнокорейский авиационный двигатель с длительным сроком службы, представленный в этот день компанией Hanwha Aerospace [Предоставлено Hanwha Aerospace]

Турбовинтовой двигатель мощностью 1400 лошадиных сил, разработанный Hanwha Aerospace совместно с Управления программ оборонных закупок [Предоставлено Hanwha Aerospace]

На производственном предприятии № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне (провинция Кённам) сотрудники осматривают «турбовентиляторный двигатель мощностью 5500 фунтов» — первый в стране авиационный двигатель с длительным сроком службы [Предоставлено Hanwha Aerospace]

В этот день компании Hanwha Aerospace и Агентство оборонных разработок Южной Кореи представили турбовинтовой двигатель мощностью 1400 лошадиных сил для беспилотных летательных аппаратов средней высоты и турбовентиляторный двигатель мощностью 5500 фунтов для малозаметных БПЛА, действующих в составе эскадрильи.

Эти беспилотники предназначены для разведки и боевых задач соответственно. Наземные испытания обоих двигателей начнутся в этом году, а их коммерческое внедрение запланировано на период после 2030 года.

В частности, турбовентиляторный двигатель тягой 5500 фунтов является ключевым элементом в разработке БПЛА. Ким подчеркнул: «Если разработка этого двигателя не увенчается успехом, то, по сути, с разработкой беспилотных летательных аппаратов случится то же самое», добавив, что «это технический фундамент для перехода к беспилотным системам будущего, таким как комбинированные системы с пилотируемыми и беспилотными аппаратами и искусственный интеллект (ИИ)».

На основе результатов этой разработки уже начата подготовка к созданию передовых двигателей следующего поколения. Под передовыми двигателями понимаются продукции, требующие повышенные характеристики как минимум на 15 % по сравнению с существующими авиационными двигателями. В настоящее время ведется работа над созданием двигателя тягой 24 000 фунтов, который можно будет установить на корейский истребитель KF-21. Ким пояснил, что «планирование проекта, реализуемого в рамках межведомственной программы с участием Управления программ оборонных закупок Южной Кореи, Министерства промышленности, торговли и ресурсов ЮК, а также Агентства по аэрокосмической промышленности ЮК, уже завершено, и в настоящее время проект проходит экспертизу на предмет возможности реализации».

Также планируется продолжить разработку собственных продуктов с учетом будущего спроса. «Хотя разработка данного авиационного двигателя является государственным проектом, мы уже готовимся к созданию различных модификаций», — отметил он, добавив: «Если мы создадим различные модификации — двигатели для среднегабаритных транспортных самолетов тягой 30 000–40 000 фунтов, двигатели для истребителей 6-го поколения, двигатели для военно-морских кораблей и т. д., то к 2060 году мы сможем обеспечить производство не менее 1500 двигателей».

Инвестиции в авиационные двигатели на сумму 2 триллиона вон (1,3 млрд. долл. США) в течение 10 лет и создание «умного завода»

6 июля на производственном комплексе № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне сотрудник компании демонстрирует систему цифровизации производственного процесса [Фото предоставлено Hanwha Aerospace]

6 июля на производственном комплексе № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне (провинция Кённам) руководитель отдела производственных технологий Ким Сын Су рассказывает о передовых инструментах для изготовления авиационных двигателей, в которых применяется технология цифрового двойника [Фото предоставлено Hanwha Aerospace]

Цифровые динамометрические ключи [Фото предоставлено Hanwha Aerospace]

Новый завод по производству авиационных двигателей на производственном комплексе № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне является ярким примером инвестиций в разработку авиационных двигателей. Новый завод по производству авиационных двигателей, вступивший в полномасштабную эксплуатацию в апреле прошлого года, имеет площадь сборочного цеха около 7900 кв. м. Площадь склада, оснащённого системами автоматизации, составляет около 8300 кв. м. С учётом этого объём средств, инвестированных Hanwha Aerospace в сферу авиационных двигателей за последние 10 лет, достигает примерно 2 трлн вон (1,3 млрд. долл. США).

Главной особенностью нового завода по производству авиационных двигателей является «цифровизация». Во время посещения завода в этот день Ким Сын Су, руководитель отдела производственных технологий Hanwha Aerospace на предприятии № 1 в Чанвоне, пояснил, что «еще на этапе проектирования завода мы сделали акцент на цифровизации», добавив: «мы внедрили систему, позволяющую визуализировать весь процесс — от поступления материалов для двигателей до их отгрузки». На этом заводе внедрена система, при которой машины вводят данные об усилиях более 1700 видов динамометрических ключей (инструментов для затяжки болтов и гаек), которые ранее приходилось вводить вручную.

Для четырёх основных типов деталей двигателей, требующих массового производства, были созданы отдельные производственные линии. Пак Мин У, заместитель начальника отдела производства двигателей на производственном предприятии № 1 Hanwha Aerospace в Чанвоне, отметил: «На каждое производственное оборудование задействован только один сотрудник, причем оно работает круглосуточно - даже после ухода сотрудников с работы, поэтому сотрудникам остается только загружать готовые детали на склад».

Установка для испытаний двигателей на производственном предприятии № 1 в Чханвоне [Фото предоставлено Hanwha Aerospace]

5500-фунтовый турбовентиляторный двигатель (слева направо) и 1400-сильный турбовинтовой двигатель, представлены 7 июля на церемонии запуска наземных испытаний «первого в стране авиационного двигателя с длительным сроком службы», прошедшей на производственном предприятии № 1 Hanwha Aerospace в Чханвоне, провинция Кённам [Фото предоставлено Hanwha Aerospace]

Hanwha Aerospace планирует и в дальнейшем продолжать масштабные инвестиции в производственные мощности и привлечение персонала. Ким отметил, что «материалы для двигателей в основном закупаются за рубежом, и ключевым фактором для локализации производства двигателей является обеспечение этой цепочки создания стоимости», и добавил: «в этом году мы начали заключать меморандум о взаимопонимании (MOU) с фирмами-поставщиками соответствующих материалов и комплектующих». «Мы намерены освоить новейшие производственные технологии, использовать их при разработке двигателей и применять в серийном производстве» - добавил он.

Что касается мер по привлечению кадров, он отметил: «для работы в сфере двигателей требуется очень много специалистов, однако, согласно исследованиям, количество выпускников по специальностям, связанным с турбовентиляторными двигателями, составляет всего 30–40 человек в год», и пояснил, что «мы прилагаем значительные усилия для активизации научно-исследовательской деятельности, в том числе - в сотрудничестве с пятью университетами страны - увеличив число сотрудников, занимающихся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами в авиационной отрасли, с 150 человек два года назад до 410 человек».

klee@heraldcorp.com

#южнаякорея #корея #политика #экономика #промышленность #технология #авиация #бпла #дроны #двигатели #турбовинтовые #турбовентиляторные #самолеты #авиапром #самолетостроение #медицина #бизнес #финансы #общество #культура #искусство #азия