Южнокорейский производитель электрических автобусов выражает твердое желание возродить фирму SsangYong, которая на данный момент испытывают финансовые трудности
Генеральный директор Edison Motors Кан Ён Квон (Edison Motors)
«Креветка пытается проглотить кита».
Эта корейская поговорка использовалась местными СМИ, когда Edison Motors вступила в гонку за безденежным SsangYong Motor.
Однако Кан Ён Квон, основатель и генеральный директор южнокорейского производителя электрических автобусов, уверен, что опыт его компании в производстве электромобилей сможет вдохнуть новую жизнь в SsangYong.
«Дни автомобилей с двигателем внутреннего сгорания сочтены. Я считаю, что для выживания SsangYong Motor крайне важно, чтобы компания, производящая электромобили, стала ее владельцем», - сказал Кан в телефонном интервью The Korea Herald.
Edison Motors - один из потенциальных участников сделки с SsangYong. Он подает заявку в рамках консорциума, в который входят Korea Corporate Governance Improvement, Keystone Private Equity и Semisysco (производитель запчастей для электромобилей).
Среди других заметных конкурентов - SM Group, 38-я по величине компания в стране, занимающаяся несколькими видами деятельности, включая строительство и производство автозапчастей.
SsangYong Motor, четвертый по величине автопроизводитель в Южной Корее и принадлежащий на данный момент индийской Mahindra & Mahindra, был выставлен на продажу в прошлом году после долгих лет дефицита. Прием заявлений на приобретение компании завершится на следующей неделе.
Edison Motors, крупнейший поставщик электрических автобусов для г. Сеула, зафиксировал в 2019 году объем продаж в размере 80,9 млрд вон (69,2 млн долларов США), а операционная прибыль составила 5,6 млрд вон.
Сама по себе Edison Motors не имела бы каких-либо шансов на аукционе по продаже SsangYong, чья выручка составила более 2 триллионов вон в 2020 году.
Но, заручившись поддержкой видных финансовых инвесторов, Кан сказал, что консорциум может направить финансовые средства в размере от 800 миллиардов вон до 1 триллиона вон на программу приобретения и последующего возрождения фирмы.
Также Кан подчеркнул, что хочет превратить SsangYong в крупного игрока на рынке электромобилей, чтобы конкурировать с мировыми автопроизводителями, такими как Tesla, Volkswagen и General Motors.
Его цель - заставить компанию получить прибыль в течение трех-пяти лет, утроив годовой объем производства до 300 000 автомобилей, включая 150 000 электромобилей и 50 000 гибридных.
«Аккумуляторная технология Edison Motor поможет SsangYong производить более качественные электромобили», - сказал Кан.
В то время как электрический внедорожник SsangYong не пользуется спросом среди клиентов, поскольку его запас хода составляет всего около 300 километров без подзарядки, аккумуляторная батарея Edison Motors третьего поколения с интеллектуальной системой управления батареями увеличит пробег до 450 - 800 км, сказал Кан.
Максимальный пробег Korando Emotion - 306 км на одной зарядке. Компактный электрический внедорожник поступит на европейский рынок в октябре.
Кан отверг опасения скептиков, указав, что даже конгломераты с гораздо большей финансовой мощью не смогли возродить SsangYong за эти годы.
«Я бы не рассматривал возможность приобретения SsangYong, если бы не верил в его потенциал. У меня нет причин подвергать мою компанию риску», - сказал Кан, добавив, что сама Edison Motors уже конкурентоспособна в своей области, а также имеются заинтересованные инвесторы.
Электробус Edison Motors Smart 110H (Edison Motors)
Кан приобрел компанию по производству электромобилей, чтобы основать Edison Motors в 2017 году, а в последующие годы он приступил к разработке и коммерциализации автобусов с низким и высоким полом, работающих на сжатом природном газе и электричестве.
Расширяя свой портфель электромобилей, Edison Motors запустила 1-тонный электрический грузовик, а также планирует представить в этом году легковые электромобили.
Название компании отражает решимость Кана превзойти Tesla, производителя электромобилей №1 в мире по объемам продаж, сказал он. Кан выбрал название фирмы в честь американского изобретателя Томаса Эдисона, который «более известен», чем американский инженер сербского происхождения Никола Тесла, в честь которого и назван Тесла, сказал Кан.
Если бы он в одиночку разрабатывал и производил внедорожники с электроприводом, на это ушло бы больше пяти лет. Процесс требует получения сертификатов на автозапчасти, строительства завода по производству, а затем прохождения всех необходимых тестов для экспорта конечного продукта.
«Приобретая SsangYong Motors, я смогу сократить время и расходы, - сказал Кан.
В этом году компания Edison Motors собирается достичь объема продаж в 255 миллиардов вон, производя автобусы и электрические грузовики на базе своего недавно построенного завода в Кунсане, провинция Северная Чолла.
Компания также стремится увеличить экспорт своих автомобилей. По словам Кана, начиная с 102 электрических школьных автобусов, проданных Индии в мае 2020 года, компания получила заказы на поставку в общей сложности 15 000 единиц на следующие пять лет.
«Уже поступило много запросов, и если все они будут реализованы, мы ожидаем экспортировать от 1000 до 3000 автомобилей в США, Европу, Вьетнам, Китай, Индонезию, Таиланд, Украину, Турцию и Мексику в течение этого года», - сказал Кан.
По словам Кана, Edison Motors также работает над расширением своего бизнеса в сфере технологий автономного вождения.
Принимая участие в 8-й Международной выставке электромобилей, Кан представил текущий проект компании по разработке электрического автобуса, который автономно передвигается со скоростью от 60 до 100 километров в час.
По словам Кана, Edison Motors уже получила одобрение Министерства транспорта Южной Кореи на проведение тест-драйва автомобиля, который начнется в октябре этого года на определенных участках дорог Pangyo Smart City.
Кан начал свою карьеру в качестве телепродюсера в 1985 году, после окончания Университета Ёнсе в Сеуле. Он работал на крупных телеканалах, в том числе на Korean Broadcasting System и Seoul Broadcasting System, а также руководил собственной продюсерской компанией до того, как в 2003 году занялся производством возобновляемых источников энергии.
Автор Чо Хэ Рим (herim@heraldcorp.com)