«ИИ берет на себя руль вместо людей» - как корейская компания Avikus внедряет ИИ-трансформацию в морское судоходство
- KOREA HERALD
- 18 часов назад
- 5 мин. чтения
Корреспондент Го Ын Гёль
- «Avikus» начала свою путь как венчурная компания в составе HD Hyundai
- ИИ управляет маршрутами, расходом топлива и сокращением выбросов углерода
- Принят пятью крупными судоходными компаниями Южной Кореи, а также включен в ключевые показатели эффективности
- Расширение на рекреационные и рыболовные суда помимо торговых
«Мы твердо закрепим за собой лидерство на мировом рынке»
Лим До Хён, генеральный директор Avikus (Корреспондент Лим Сэ Чжун)
«После внедрения нашего решения председатель правления одной из крупнейших корейских судоходных компаний заметил: «Чтобы правильно использовать это решение, высшее руководство тоже должно его понять». Затем он приказал генеральному директору и ключевым руководителям подняться на борт судна и испытать его в действии. Таким образом, как говорят некоторые, генеральный директор впервые за десять лет ездил на судне».
Когда корреспондент встретился с генеральным директором Лим До Хёном в штаб-квартире Avikus (веб-сайт: https://avikus.ai) в округе Каннам-гу, Сеул, 2 февраля, и спросил его о недавнем «буме автономного судоходства», охватившем корейскую судоходную отрасль, он поделился этой историей. То, что увидел гендиректор вышеупомянутой фирмы, поднявшись на борту впервые за 10 лет, была «морская Тесла» — искусственный интеллект (ИИ), который находил оптимальные маршруты и управлял топливной эффективностью вместо людей. Технология автономного судоходства, привлекающая в эту область крупнейшие компании судоходной отрасли, стала важным инструментом, позволяющим решать проблемы с кадрами, повышать безопасность и сокращать расходы на топливо. Avikus — южнокорейская компания, которая является лидером в области этой передовой технологии.
«Экономия на 500 млн. вон (340 тыс. долл. США) из 10 миллиардов вон (6,8 млн. долл. США) топлива» - прибыльность, которая восхитила судоходные компании
Avikus основана в 2020 году как первое венчурное предприятие внутри HD Hyundai. Организация, которая начинала с семи сотрудников, за пять с небольшим лет выросла до более чем 100 сотрудников. В настоящее время она состоит из подразделений по решениям для торговых судов «HiNAS» и рекреационных судов «NeuBoat», научно-исследовательской организации и подразделения по поддержке клиентов в Пусане. Также у нее имеется офис продаж и маркетинга в Майами, США, для своего решения по автономному вождению прогулочных судов. В день интервью сотрудники отдела продаж, занимающиеся решением для торговых судов, были срочно отправлены в Грецию, страну с крупнейшим в мире торговым флотом.
Недавно компания попала в заголовки новостей, заключив контракт на поставку своего решения для торговых судов «HiNAS Control» для 40 судов, эксплуатируемых HMM, ведущей судоходной компанией Южной Кореи.
«Крупные контейнеровозы несут ежегодные расходы на топливо в размере примерно 10 миллиардов вон (6,8 млн. долл. США). Использование HiNAS позволяет сэкономить не менее 5% или 500 миллионов вон (340 тыс. долл. США). Если предположить, что срок эксплуатации составляет 20 лет, это соответствует прибыли в 10 миллиардов вон (6,8 млн. долл. США) на одно судно» - пояснил Лим.
Кроме того, правила Международной морской организации (ИМО) по выбросам углерода сделали внедрение автономного судовождения не просто вариантом, а необходимостью. «К 2040 году углеродные налоги, по прогнозам, достигнут четырех-пятикратной стоимости топлива. Наше решение, которое позволяет немедленно сократить выбросы углерода с помощью одного только программного обеспечения, является наиболее надежной мерой ESG для судоходных компаний» - подчеркнул он.
«Даже включили в KPI» - эпоха, когда полезность становится конкурентным преимуществом
Благодаря доказанной экономической эффективности, это решение быстро стало стандартом на внутреннем рынке. Реакция рынка была взрывной. С 2023 года Avikus поставляет HiNAS Control в качестве стандартного оборудования для верфей HD Hyundai Group.
Кроме того, все пять крупнейших корейских судоходных компаний, включая HMM, Hyundai Glovis, H-Line, KMTC и Janggeum Merchant Marine, подписали контракты на покупку оборудования для всего флота после пилотных испытаний. Фактически это решение стало основным на внутреннем рынке. На сегодняшний день компания может похвастаться более чем 350 заказами на поставку и опытом эксплуатации на уровне флота – на более чем 50 судах, что редко встречается в мире.
Причем некоторые судоходные компании настолько воодушевлены внедрением этой технологии, что включают «коэффициент использования HiNAS» в ключевые показатели эффективности (KPI) своего руководства. «Мы вступили в эпоху, когда эффективность использования технологии автономного судоходства стала фактором экономической конкурентоспособности судоходных компаний» - сказал Лим.
Снимок с экрана «HiNAS», решения для морских торговых судов, разработанного Avikus. [Предоставлено Avikus]
Сосредоточение внимания на выручке и накоплении данных посредством коммерциализации системы второго уровня
Технологии управления судами долгое время находились под доминированием европейских и японских поставщиков судостроительного оборудования. Однако в области программного обеспечения для восприятия и оценки на основе искусственного интеллекта Корея, которая пришла в эту сферу позже, вырвалась вперед. При активной поддержке своей материнской компании, HD Hyundai, Avikus коммерциализировала систему автономного судовождения, интегрирующую восприятие, оценку и управление, всего за пять лет с момента своего основания. В 2022 году крупное судно, оснащенное «HiNAS 2.0», с успехом совершило первое в мире транстихоокеанское плавание (около 10 000 км). Это продемонстрировало стабильность и эффективность автономного судовождения с использованием ИИ в реальном морском судоходстве.
В настоящее время HiNAS работает на «уровне 2», когда система может распознавать и оценивать окружающую обстановку для непосредственного управления рулем и двигателями, но окончательная ответственность за управление остается за штурманом. Однако ее воспринимаемая производительность ближе к тому, что в автомобильной промышленности называется «уровнем 2 плюс (+)». Для перехода автономного судовождения на более высокие уровни требуется значительное накопление операционных данных наряду с правовыми и институциональными подготовками. Сейчас на внутреннем рынке создана лишь обоснования для полевого испытания посредством регуляторных «песочниц» и специального законодательства. «Вместо того, чтобы просто ждать завершения разработки нормативно-правовой базы, крайне важно накапливать доходы и данные посредством коммерциализации, ориентированной на уровень 2» - сказал Лим.
Снимок с экрана «NEUBOAT DOCK II», решения для рекреационных морских судов, разработанного Avikus. [Предоставлено Avikus]
Рынок автономного судовождения для прогулочных катеров также развивается быстрыми темпами
Avikus расширяет свой бизнес за пределы торговых судов и выходит на глобальный рынок прогулочных катеров, который оценивается в 25 миллионов судов. Пользователи прогулочных катеров, стоимость которых составляет сотни миллионов вон (несколько сотен тысяч долл. США) за одно судно, как бы странно это ни звучало, сталкиваются со значительной психологической нагрузкой в связи со сложной навигацией и швартовкой. Avikus может точно решить эту проблему. «Иностранные пользователи иногда продают свои лодки из-за «стресса при швартовке» - сказал Лим, добавив: «Представьте себе, какое разочарование будет у человека, привыкшего водить автомобиль Tesla, обнаружить, что его лодка стоимостью 400 000 фунтов стерлингов не имеет никаких автономных функций». Компания также обращает свое внимание на рынок рыболовецких судов. Рыболовецкие суда, еще один сегмент рынка малых судов, сталкиваются с неотложной проблемой предотвращения морских аварий из-за сокращения и старения рыболовецкого населения. «Технологии наблюдения и предотвращения столкновений на основе искусственного интеллекта окажут ощутимую помощь в предотвращении аварий среди стареющего населения, занимающегося рыболовством» - заявил Лим, предположив, что проект по разработке «Системы предотвращения столкновений малых судов», который в настоящее время реализуется совместно с Министерством внутренних дел и безопасности ЮК, также создаст новые возможности на рынке.
Генеральный директор Avikus Лим До Хён позирует в штаб-квартире компании в Ёкса-дон, Каннам-гу, Сеул, 2 февраля (Корреспондент Лим Сэ Чжун
«Превращение в компанию, занимающуюся искусственным интеллектом... Этот год станет годом первых результатов»
В конце интервью генеральный директор Лим также поделился своим видением превращения Avikus из простого поставщика решений для автономного судовождения в «компанию, занимающуюся искусственным интеллектом». Он подчеркнул, что современные технологии искусственного интеллекта развиваются в направлении «энд-ту-энд (E2E)», интегрируя управление всем процессом от восприятия до контроля. «Tesla приняла подход E2E, начиная с версии FSD 12, устранив сотни тысяч строк существующего кода. Это эпоха, в которой использование искусственного интеллекта имеет решающее значение», — заявил он. Avikus также планирует ускорить развитие своей технологии автономного судовождения на основе искусственного интеллекта.
Кроме того, компания объявила о планах сделать этот год первым годом, в котором будут достигнуты существенные результаты на мировом океане. Генеральный директор Лим выразил свои амбиции: «В этом году мы завершим заключение контрактов с крупными судоходными компаниями Южной Кореи, а одновременно с этим будем постепенно продвигать заключение сделки с зарубежными судоходными партнерами, тем самым прочно закрепив свое лидерство на мировом рынке».
Комментарии