Стремление Hyundai Motor к созданию человекоподобных роботов сталкивается с трудовым барьером
- KOREA HERALD
- 2 часа назад
- 4 мин. чтения
Корреспондент Бён Хе Чжин
Недовольство профсоюза по поводу робота Atlas подчеркивает надвигающуюся проблему в отрасли — в то время как Tesla продвигается вперед
Человекоподобный робот Atlas от Hyundai Motor Group демонстрирует работу с автомобильными деталями во время выставки CES 2026 на стенде компании в конференц-центре Лас-Вегаса 7 января (Ренхап)
«Ни одному роботу не будет разрешено находиться на заводском цехе без соглашения между профсоюзом и руководством».
Это предупреждение, сделанное 22 января профсоюзом Hyundai Motor Group и повторенное неделю спустя, бросило тень на широко разрекламированное стремление автопроизводителя к созданию человекоподобных роботов — и может стать предвестником более широкой проблемы с трудовыми отношениями, стоящей перед мировой автомобильной промышленностью.
Речь идёт о роботе-гуманоиде Atlas, разработанном компанией Boston Dynamics, который Hyundai планирует начать использовать на своём новом заводе Metaplant в Джорджии с 2028 года. Хотя до массового внедрения роботов-гуманоидов ещё далеко, конкретные сроки, указанные Hyundai, перевели в основном теоретических дебатов в реальный мир, сделав профсоюз компании первым в глобальном автопроизводителе, открыто выступившим против этой технологии на производственных линиях.
Это противостояние подчёркивает вопрос, который отрасль больше не может игнорировать: не то, появятся ли роботы-гуманоиды на заводах, а то, как — и на чьих условиях.
Опасения по поводу стоимости подпитывают первоначальную негативную реакцию
Для профсоюза Hyundai беспокойство сосредоточено не столько на текущих возможностях Atlas, сколько на его долгосрочной экономической целесообразности.
По оценкам профсоюза, для работы круглосуточной производственной линии требуется три работника, а средняя годовая стоимость составляет около 300 миллионов вон (69 400 долларов США на одного работника). В отличие от этого, робот-гуманоид — после покупки — требует только технического обслуживания и электроэнергии.
По оценкам экспертов отрасли, стоимость Atlas составляет примерно 200 миллионов вон (46 300 долл. США) за единицу, а ежегодные затраты на техническое обслуживание — около 14 миллионов вон (3240 долл. США). Поскольку роботам не требуются перерывы или смены, профсоюз утверждает, что в конечном итоге они смогут превзойти человеческий труд как по стоимости, так и по производительности, создавая сильные стимулы для сокращения численности персонала.
«Для капитала, стремящегося к долгосрочной максимизации прибыли, роботы предлагают убедительное обоснование», — заявили в профсоюзе.
Эксперты: изменения реальны — но ещё далеки
Однако эксперты предупреждают, что опасаемое вытеснение пока ещё далеко.
«Atlas может освоить одну или две конкретные задачи в ближайшей перспективе», — сказал Чан Тхэ У, профессор промышленной инженерии в Университете Кёнги. «Но для замены квалифицированных рабочих в больших масштабах потребуются прорывы, приближающиеся к общему искусственному интеллекту — процесс, который, вероятно, займёт десятилетия».
Исследователь в области робототехники из государственного института поддержал эту оценку, предположив, что потребуется как минимум четыре-пять лет, прежде чем Atlas станет пригодным для полноценного использования на заводах. Для получения жизнеспособной отдачи от инвестиций потребуется гораздо больше времени.
Пока что, по мнению экспертов, более дешевые и специализированные промышленные роботы остаются гораздо более практичными для выполнения повторяющихся задач.
Почему Hyundai ощущает это первым
Тем не менее, похоже, что тенденцию к внедрению человекоподобных роботов трудно обратить вспять.
Проблемы с профсоюзами в Hyundai связаны не столько с технологической готовностью, сколько со сроками. В отличие от конкурентов, Hyundai уже разработала четкий план внедрения, который начинается за рубежом, превращая будущие опасения в немедленный вопрос для переговоров.
Компания планирует запустить Atlas на своем заводе в штате Джорджия, где сопротивление профсоюзов отсутствует, а близость к Boston Dynamics обеспечивает логистические преимущества. Эксперты говорят, что внедрение внутри страны, вероятно, произойдет только после длительных переговоров.
Чан отметил знакомую закономерность: профсоюз Hyundai яростно выступал против инициатив по созданию «умных заводов», когда они были впервые представлены в рамках государственной программы в 2014 году. Сегодня эти технологии внедрены во всех подразделениях Hyundai, включая крупнейший завод в Ульсане.
«Зарубежные предприятия часто становятся полигонами для испытаний», — сказал Чан. «К тому времени, когда технологии достигают корейских заводов, они уже доказали свою эффективность».
Tesla движется быстрее — без профсоюзов
Осторожный подход Hyundai резко контрастирует с Tesla, которая продвигает своего человекоподобного робота Optimus.
Не обремененная противодействием профсоюзов, Tesla планирует начать обучение Optimus и сбор производственных данных на своем заводе Gigafactory в Остине уже в феврале, сообщает Business Insider. Генеральный директор Илон Маск нацелился на коммерческий запуск к концу 2026 года, а на более широкие продажи — с 2027 года — этот график, если он будет реализован, превзойдет планы Hyundai по созданию Atlas.
Эксперты предупреждают, что затяжные трудовые противостояния могут замедлить темпы внедрения Hyundai по сравнению с мировыми конкурентами, даже если человекоподобным роботам потребуются годы для развития.
«В краткосрочной перспективе сопротивление защищает рабочие места, — сказал Чан. — Но в долгосрочной перспективе это рискует подорвать лидерство в производстве, если основные технологии будут подтверждены в других местах».
Тестовый пример для автомобильной промышленности
Пока что дискуссия о человекоподобных роботах находится в зачаточном состоянии. Ни один автопроизводитель не близок к замене большого количества рабочих человекоподобными роботами.
Но опыт Hyundai показывает, что этот вопрос не останется теорией надолго. По мере того, как человекоподобная робототехника переходит от лабораторных демонстраций к пилотным внедрениям, трудовые отношения — а не только технологии — могут определить, кто возглавит следующий этап производства.
Этот вопрос также привлек внимание на самом высоком политическом уровне.
Выступая на встрече с помощниками президента в Чхонвадэ в четверг, Президент ЮК Ли Чжэ Мён заявил, что внедрение роботов на производственные площадки — это необратимая тенденция, подчеркнув необходимость заблаговременной подготовки.
«Похоже, некий профсоюз заявил, что не допустит роботов на рабочие места, из-за производственных роботов. Возможно, это не искреннее заявление, а часть протестной стратегии», — сказал Ли, и эти замечания многие восприняли как отсылку к противодействию со стороны профсоюза Hyundai Motor.
Проводя историческую параллель, он добавил: «Когда появились паровые двигатели и машины, возникло движение луддитов, в котором люди призывали к уничтожению машин из-за страха потерять рабочие места. Невозможно избежать огромной телеги, которая уже катится. В конце концов, общество должно быстро к этому адаптироваться».
Комментарии