Премиум против масштаба: ценовая война между роботами Hyundai и Tesla

Корреспондент Бён Хе Чжин

Hyundai Atlas за 130 000 долларов сталкивается с целью Tesla в 20 000 долларов — и китайским конкурентом за 13 500 долларов

Гуманоидный робот Tesla Optimus (Tesla)

Hyundai Motor Group и Tesla движутся во втором направлении после своего автомобильного соперничества — на этот раз в области человекоподобной робототехники, расширяя конкурентную динамику, впервые сформировавшуюся на рынке электромобилей.

История Tesla, использующей агрессивную ценовую политику для защиты и расширения своего доминирования на рынке электромобилей, предполагает, что она может применить аналогичную стратегию в робототехнике, что может привести к потенциальной ценовой войне по мере масштабирования рынка.

Две стратегии, два ценника

Согласно недавнему отчету Экспортно-импортного банка Кореи, ожидается, что Hyundai установит цену на человекоподобного робота Atlas, разработанного ее американской дочерней компанией Boston Dynamics, примерно в 130 000 долларов на момент запуска.

Однако прогнозируется резкое снижение себестоимости единицы продукции с увеличением масштабов производства. После достижения годового объема производства в 30 000 единиц, себестоимость Atlas может упасть примерно до 35 000 долларов — примерно до четверти от первоначального уровня — и еще больше снизиться до 30 000 долларов при объеме производства в 50 000 единиц.

Для сравнения, генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что цена Optimus может составлять примерно от 20 000 до 30 000 долларов за единицу — менее половины стоимости типичного автомобиля Tesla. На момент запуска цена Atlas может быть более чем в четыре раза выше, чем у Optimus, хотя по мере наращивания производства разница может сократиться примерно до 1,5 раз.

Этот контраст отражает соперничество компаний в сфере электромобилей. Hyundai, традиционный автопроизводитель, перешел от двигателей внутреннего сгорания к гибридам и электромобилям, в то время как Tesla изначально создавалась как компания по производству электромобилей. Благодаря крупномасштабному производству и агрессивному контролю затрат, Tesla значительно опередила Hyundai по мировым продажам электромобилей на аккумуляторных батареях.

Эксперты отрасли ожидают, что Tesla повторит эту формулу в робототехнике. Hyundai концентрируется на высокопроизводительных промышленных приложениях, в то время как Tesla, вероятно, будет стремиться к более широкой коммерциализации — включая потенциальное использование в быту — чтобы ускорить массовое внедрение и завоевать долю рынка на раннем этапе.

Чан Тхэ У, профессор промышленной инженерии Университета Кёнги, сказал, что разница в цене отражает различия в производительности.

«Atlas может поднимать до 50 килограммов, по сравнению с примерно 20 килограммами у Optimus, и он предлагает более продвинутую подвижность суставов», — сказал он. Если Tesla будет ориентироваться на тяжелые промышленные приложения, ей, возможно, потребуется соответствующим образом улучшить технические характеристики — и цены.

Тем не менее Чан ожидает, что Tesla примет многоуровневую ценовую стратегию, чтобы обеспечить себе лидерство на раннем этапе, предлагая модели начального уровня для легкой промышленности или домашнего использования наряду с более продвинутыми версиями для заводов — аналогично линейке смартфонов Samsung Electronics.

«Похоже, Tesla сосредоточена на быстром масштабировании и первоочередном завоевании рынка», — сказал он. «Hyundai, напротив, придерживается подхода, более близкого к подходу Apple — отдавая приоритет высокопроизводительным машинам и доказывая их жизнеспособность в сложных промышленных условиях».

Экономика масштаба в Китае

Производственная модель Atlas от американского подразделения робототехники Hyundai Motor Group, Boston Dynamics (Hyundai Motor Group)

Ценовая конкуренция в конечном итоге может выйти за рамки соперничества Hyundai и Tesla.

«Когда дело доходит до массового производства, никто не может сравниться с Китаем», — предупредил Чан, отметив, что агрессивная ценовая политика китайских производителей может изменить отраслевые стандарты и усилить давление на обе компании.

По данным американской компании Robozaps, отслеживающей рынок человекоподобных роботов, в этом году ожидается, что цены на человекоподобных роботов будут варьироваться от 8000 до более чем 250 000 долларов. Среди полнофункциональных моделей китайский Unitree G1 — по цене 13 500 долларов — в настоящее время является самым дешевым вариантом на рынке.

Остается неясным, возобладает ли в конечном итоге премиальная стратегия Hyundai, ориентированная на промышленное производство, или более дешевый подход Tesla, предполагающий быструю коммерциализацию.

Хан Чжэ Квон, профессор робототехники в Университете Ханьян, отметил, что стремление Tesla к внедрению роботов в домашних условиях может повлечь за собой большую неопределенность в регулировании, чем модель Hyundai, ориентированная на заводское производство.

«Бытовые человекоподобные роботы — это не только вопрос технологической готовности, — сказал Хан. — Критически важными будут стандарты безопасности и требования к сертификации. То, как компании преодолеют эти институциональные препятствия, определит их долгосрочную жизнеспособность».

Хотя американская компания 1X Technologies планирует начать первые поставки своего домашнего человекоподобного робота NEO в США в этом году, Хан добавил, что отсутствие четко установленной нормативной базы может внести дополнительную неопределенность по мере развития рынка.

hyejin2@heraldcorp.com

#южнаякорея #корея #политика #экономика #промышленность #технология #медицина #бизнес #финансы #роботы #робототехника #искусственныйинтеллект #автоматизация #тесла #хендай #общество #культура #искусство #азия