Предлагаемые реформы законодательства США о судостроении могут дать импульс программе MASGA
- KOREA HERALD
- 11 авг.
- 3 мин. чтения
Корреспондент Кан Хён У
Пересмотр вековых законов о судостроении направлен на укрепление военно-морского потенциала США и их союзников
3 августа в президентской резиденции в Сеуле была представлена кепка с надписью «Сделаем американское судостроение снова великим» (MASGA) (Ренхап)
Корейская стратегия «Сделаем американское судостроение снова великим» (MASGA) набирает обороты, поскольку обе страны недавно согласились с необходимостью внесения изменений в законодательство США для более практического сотрудничества в судостроении.
Как сообщило в пятницу Управление программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA), заместитель главы DAPA Кан Хван Сок встретился в Вашингтоне с Джейсоном Поттером, помощником министра ВМС США по исследованиям, разработкам и закупкам, и обсудил сотрудничество в области военного судостроения, а также услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту.
Корейские официальные лица рассказали Поттеру о том, как корейская судостроительная промышленность может помочь поддерживать и укреплять ВМС США, например, путем производства блочных модулей для кораблей и их доставки на американские верфи для окончательной сборки.
Агентство DAPA заявило, что обе стороны согласились с необходимостью смягчения нормативных требований, таких как Закон Бёрнса-Толлефсона, который требует строительства американских военных кораблей на американских верфях, для расширения сотрудничества в области судостроения. Они решили создать новую рабочую группу для дальнейшего обсуждения деталей.
Американские законодатели также принимают меры по расширению связей в области судостроения с союзниками США.
1 августа конгрессмены Эд Кейс (Гавайи) и Джим Мойлан (Гуам) предложили законопроект о партнерстве союзников в торговом мореплавании. Законопроект предусматривает исключения из Закона США о торговом мореплавании 1920 года, известного как Закон Джонса, который ограничивает внутренние перевозки судами, построенными в США, плавающими под флагом США, принадлежащими гражданам США и имеющими экипажи, постоянно проживающие в США.
Одним из ключевых изменений станет отмена действующей 50-процентной импортной пошлины на крупные модификации судов, при условии, что работы выполняются на верфях стран-союзников США, таких как Южная Корея. Законопроект позволит судам, построенным в этих странах или эксплуатируемым компаниями, базирующимися в этих странах, участвовать во внутренней торговле США.
«По данным Института развития Гавайев, за последние 23 года занятость в сфере морского судостроения и судоремонта в США сократилась на 15 процентов», — заявил Кейс. «Закон о партнерстве союзников в торговом флоте — это двухпартийный и разумный шаг в направлении морской политики, отражающий вызовы и возможности XXI века».
В феврале этого года сенатор США Майк Ли из штата Юта представил Закон об обеспечении готовности ВМС, направленный на предоставление исключений из запрета на строительство американских военно-морских сил на иностранных верфях.
Тем временем, военный судья Ли Со Ён отметил, что корейское правительство и компании должны активно поддерживать подобные усилия по внесению изменений в законодательство США.
«Заинтересованные стороны в американском судостроительном секторе осознают, что аутсорсинг строительства американских военных кораблей представляет собой серьёзную угрозу для судостроительной промышленности США, и выступают против этой идеи, требуя увеличения инвестиций в американскую судостроительную инфраструктуру», — заявил Ли в статье, опубликованной в журнале «Journal of the Korea Association of Defense Industry Studies».
«(Корейскому) правительству необходимо активно лоббировать свои интересы и доказывать, что для США будет лучше, если корейские судостроители возьмут на себя ответственность за строительство американских военных кораблей. Корея должна привлекать экспертов по законодательству США и получать консультации о том, какие шаги предпринимать на каждом этапе законодательства».
Ли добавил, что корейским судостроителям следует заранее стремиться обеспечить себе преимущество перед японскими и индийскими конкурентами, поскольку ожидается обострение конкуренции после того, как рынок американских военных кораблей станет открытым для зарубежных верфей в странах-союзниках.
Ранее Корея считала инициативу MASGA одним из ключевых факторов заключения окончательного тарифного соглашения с США в конце прошлого месяца, поскольку Президент США Дональд Трамп неоднократно подчёркивал стремление своей администрации возродить американский судостроительный сектор. Сеул пообещал выделить 150 миллиардов долларов на развитие судостроения для корейских судостроителей, чтобы они могли инвестировать в США и поддержать возрождение американской судостроительной отрасли.
Комментарии