Корейский автогигант диверсифицирует поставщиков аккумуляторов на развивающихся рынках на фоне протекционистской политики в США и Европе
Робот для зарядки электромобилей заряжает Hyundai Ioniq 6 EV во время Сеульской выставки мобильности в Кояне, провинция Кёнгидо, 30 марта (Bloomberg)
Hyundai Motor Group, похоже, еще больше укрепляет свои связи с китайской CATL, крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей, в рамках своей обновленной стратегии по диверсификации поставщиков аккумуляторов на фоне все более протекционистской политики в США и Европе, согласно отраслевым источникам в воскресенье.
Последнее событие произошло после того, как третий по величине в мире автопроизводитель по объемам продаж недавно был лишен субсидий на электромобили на своем важнейшем рынке - США - в соответствии с Законом о снижении инфляции, который предлагает американским потребителям огромные налоговые льготы при покупке электромобилей, материалы для которых были получены и изготовлены в США или в стране-партнере, с которой у США есть соглашение о свободной торговле.
Теперь автопроизводитель придерживается двуединой стратегии: ускоряет строительство своего завода по производству электромобилей в США и укрепляет партнерство с CATL на других рынках для увеличения продаж.
«Hyundai планирует использовать аккумуляторы CATL для более дешевых моделей, продаваемых в основном в Корее и Китае - рынках, которые незначительно пострадали от протекционистских мер в США и Европе», — сообщил корреспонденту The Korea Herald источник в отрасли, близкий к этому вопросу, на условиях анонимности.
В отличие от ведущих корейских производителей аккумуляторов — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On, которые поставляют только аккумуляторные элементы, CATL поставляет аккумуляторы со своей собственной системой управления, что, по словам источника, означает, что у автопроизводителей меньше возможностей контролировать качество продукции.
«Чтобы снизить риски, батареи CATL будут сначала использоваться для небольших и более дешевых моделей на ранней стадии», — сказал он.
В апреле TechWeb, китайский сайт технических новостей, сообщил, что Hyundai планирует купить аккумуляторы для электромобилей на сумму 1 миллиард долларов у CATL в этом году после аналогичной сделки, подписанной в прошлом году.
В сообщении говорится, что исполнительный председатель Hyundai Чон Ый Сон и генеральный директор CATL Робин Цзэн Югун встречались дважды в марте и апреле, возможно, для обсуждения новой сделки по покупке. Офис Hyundai в Сеуле отказался комментировать этот вопрос, сославшись на его деликатность.
Новая мега-сделка заключена на фоне растущих закупок аккумуляторов Hyundai у китайской компании в последние годы. Hyundai разместила заказы на сумму 25 триллионов вон (18,6 миллиарда долларов) в период с 2019 по 2021 год, из которых CATL, как полагают, выиграла значительную часть вместе со своими корейскими конкурентами.
Хотя точная сумма не разглашается, известно, что множество новых автомобилей Hyundai и Kia, в основном компактные электромобили, такие как Hyundai Kona Electric и Kia Ray и Niro EV, выпущены с аккумуляторной батареей CATL.
Наблюдатели за отраслью говорят, что Hyundai стремится расширить свое присутствие на развивающихся рынках, таких как Китай, Индия и Юго-Восточная Азия, которые в меньшей степени затронуты программами субсидий в США и Европе, направленными на противодействие влиянию Китая в ключевых технологических областях.
«В Китае, Индии и странах (Ассоциации Юго-Восточных наций) у Hyundai есть больше возможностей увеличить свою прибыль за счет использования более дешевых аккумуляторов из Китая», — сказал Ян Мин Хо, профессор энергетики в Университете Дангук.
«Для электромобилей снижение стоимости аккумуляторов является самым решающим фактором прибыльности. Чтобы Hyundai сократила разрыв с Toyota, автопроизводителем № 1 в мире, она должна увеличить свою маржу в сегменте электромобилей, в котором японский конкурент еще не получил конкурентного преимущества», — добавил он.
По словам Яна, в частности, ожидается, что целевым рынком для Hyundai станет Индия. В настоящее время Индия является третьим по величине рынком для корейского автопроизводителя с объемом продаж около 800 000 единиц в прошлом году - после США и Кореи. Hyundai недавно пообещала вложить 200 миллиардов рупий (2,4 миллиарда долларов) в течение следующих 10 лет в растущий рынок электромобилей.
Ким Пхил Су, профессор автомобильной инженерии в Университете Дэрим, также отметил, что Hyundai улучшает управление рисками, диверсифицируя поставщиков аккумуляторов.
«Слишком полагаться на корейских производителей аккумуляторов может быть рискованно, когда у них возникают перебои с поставками», — сказал Ким. «Кроме того, США и Европа — не единственные глобальные рынки для Hyundai. Они пока дружны, но мы не знаем, как будет развиваться ситуация в плане международных отношений».
Бён Хе Чжин (hyejin2@heraldcorp.com)