Поиск

Edison Motors, вероятно, станет предпочтительным участником тендера на SsangYong Motor


На этом фото показаны главная ворота завода SsangYong Motor в Пхёнтхэк, в 70 км к югу от Сеула (Ренхап) Edison Motors, малоизвестный производитель электрических автобусов в Южной Корее, по всей видимости, станет предпочтительным участником тендера на SsangYong Motor - самую долгоживущую в стране автомобильную марку, которая в последние годы испытывает проблемы с долгами. Суд Сеула по делам о банкротстве заявил, что консорциум во главе с Edison Motors стал единственным участником торгов, что фактически делает его предпочтительным кандидатом. В суде сообщили, что его конкурент – другой консорциум, возглавляемый фирмой по производству электромобилей Electrical Life Business and Technology – был исключен из списка, поскольку он не смог доказать, что у него есть достаточные средства для приобретения SsangYong Motor. EL B&T пыталась приобрести автопроизводителя за 500 миллиардов вон (425,61 миллиона долларов США), тогда как Edison Motors предложила 280 миллиардов вон. Консорциум во главе с Edison Motors включает в себя местного фонда Korea Corporate Governance Improvement, Keystone Private Equity и производителя компонентов для электромобилей Semisysco. SsangYong Motor, четвертый по величине автопроизводитель в Южной Корее, на данный момент принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. Индийская компания намерена продать свой контрольный пакет акций. Edison Motors, крупнейший поставщик электрических автобусов в Сеул, зафиксировал в 2019 году объем продаж 80,9 млрд вон с операционной прибылью 5,6 млрд вон. Кан Ён Квон, генеральный директор Edison Motors, ранее заявил в интервью The Korea Herald, что его консорциум может направить от 800 миллиардов до 1 триллиона вон на приобретение и последующее возрождение автопроизводителя. Кан, бывший телепродюсер, ставший предпринимателем, сказал, что хочет превратить SsangYong в крупный бренд электромобилей, способный конкурировать с такими мировыми автопроизводителями, как Tesla, Volkswagen и General Motors. Его цель - получить прибыль в течение трех-пяти лет, утроив годовой объем производства до 300 000 автомобилей, включая 150 000 полностью электрических и 50 000 гибридных. «Опыт работы Edison Motor в области аккумуляторных батарей поможет SsangYong производить более качественные электромобили», - сказал Кан. В то время как электрический внедорожник SsangYong имеет запас хода около 300 километров без подзарядки, аккумуляторная батарея Edison Motors третьего поколения с интеллектуальной системой управления батареями может увеличить этот показатель до 450 или даже 800 километров, сказал Кан. Кан отверг скептицизм, указав, что даже конгломераты с гораздо большей финансовой мощью не смогли возродить SsangYong за эти годы. «Я бы не рассматривал возможность приобретения SsangYong, если бы не верил в его потенциал. Нет причин подвергать мою компанию риску», - сказал Кан, добавив, что Edison Motors уже показала свою конкурентоспособность в данной области. SsangYong заявила, что завершит необходимые процедуры и подпишет меморандум о взаимопонимании с Edison Motors примерно в конце этого месяца. Автор: Чо Хэрим (herim@heraldcorp.com) #южнаякорея #корея #авто #электомобиль #промышленность #экономика #политика #бизнес #автомобили #общество #финансы