Вице-председатель Samsung Electronics Ли Чже Ён (слева) обменивается рукопожатиями с исполнительным вице-президентом Hyundai Motor Group Чон Ый Соном (Ренхап) Несмотря на острую конкуренцию с гигантским рынком Китая и технически подкованной Японией, южнокорейские производители аккумуляторов - LG Chem, Samsung SDI и SK Innovation - добились успехов в мировой индустрии аккумуляторов для электромобилей. В первом квартале этого года, в связи с некоторыми обстоятельствами, включая пандемию COVID-19, LG Chem даже заняла первое место с долей 27,1% мирового рынка. Однако, по мнению экспертов и отраслевых источников, они могут столкнуться с резким изменением тенденции, если будут отставать в разработке аккумуляторов следующего поколения. Решающим фактором является гонка за разработку твердотельных батарей. Их также называют «сухими» батареями, так как в них используются твердые электроды и твердые электролиты вместо жидких или полимерно-гелевых электролитов, которые можно найти в литий-ионных или литий-полимерных батареях. Сухие батареи не только потенциально безопаснее, но и обладают более высокой плотностью энергии, а это означает, что они могут хранить такое же количество энергии, будучи меньшим и более легким. Экономический институт Фудзи в Японии прогнозирует, что рынок полностью твердотельных батарей вырастет до 38 трлн. вон (22,8 млрд долларов США) к 2035 году. До сих пор в Японии были самые передовые технологии, и она была наиболее активной в продвижении конкурентоспособных твердотельных батарей. Фирмы в США, Китае и Европе также с тех пор присоединились к гонке. Сухие аккумуляторы также привлекли внимание в Южной Корее недавно после того, как 13 мая вице-председатель Samsung Electronics Ли Чже Ён пригласил исполнительного вице-председателя Hyundai Motor Group Чон Ый Сона на аккумуляторный завод Samsung SDI в Чхонане, провинция Южный Чхунчхон. , Это подняло вопрос о том, насколько далеко Южной Корея ушла в технологии твердотельных батарей? Если говорить коротко, то Южная Корея отстает. В отличие от плана Японии по серийному производству сухих батарей, которое должно начаться в 2022 году, у южнокорейских производителей батарей пока нет прототипа, согласно данным отрасли. «Их стратегия на данный момент заключается в том, чтобы быть последователем, поскольку Toyota является лидером в технологии твердотельных аккумуляторов», - сказал источник в отрасли. Другой источник сравнил это со стратегией Samsung Electronics в момент первого появления iPhone, которая заключалась в том, чтобы просто догнать Apple,. Конечно, Samsung Advanced Institute of Technology сделал значительный рывок в исследованиях, объявив в марте о первой в мире технологии, которая может решить проблему с дендритами. Дендриты - это игольчатые кристаллы, которые могут образовываться на аноде аккумулятора во время зарядки и снижает срок его службы и безопасность. «Хотя Samsung и решила проблему с дендритами, на решение других проблем уйдет четыре-пять лет, а на массовое производство (твердотельных батарей) - еще один-два года», - сказал представитель компании. Для сравнения, в 2017 году японский производитель автомобилей Toyota заявил, что к 2020 году внедрит твердотельные аккумуляторы для электромобилей, а в 2022 году начнет массовое производство. Для этого Toyota заключила партнерские отношения с японским производителем аккумуляторов Panasonic в декабре 2017 года. Союз Toyota-Panasonic решил создать совместное предприятие по исследованию и разработке аккумуляторов для электромобилей и в конечном итоге запустило Prime Planet Energy & Solutions в апреле 2020 года. Сомнения по поводу твердотельных батарей Между тем, крупнейший южнокорейский производитель электромобильных аккумуляторов LG Chem придерживается обычных литий-ионных аккумуляторов. «У LG Chem появится образец твердотельной батареи около 2025 года. Однако у фирмы пока нет плана для массового производства», - сказал представитель LG Chem. «Литий-ионные аккумуляторы дешевеют и доказали свою безопасность в значительной степени. То, что твердотельные батареи технологически более продвинутые, не означает, что они станут тенденцией на рынке электромобилей». Наблюдатели за рынком также сомневаются в заявлениях Toyota о прогрессе. Японская газета Nikkei Daily сообщает, что широкого коммерческого использования твердотельных аккумуляторов для электромобилей не будет до 2030 года. Между тем, Hyundai, как производитель электромобилей, также, по сообщениям, разрабатывает собственные твердотельные аккумуляторы. «Hyundai Motor исследует различные типы батарей, включая твердотельные батареи», - сказал представитель компании. Согласно сообщениям, в мае 2018 года Hyundai Motor инвестировала 5 миллионов долларов в Ionic Materials, американскую фирму по разработке твердотельных аккумуляторов. Три месяца спустя, в августе, Hyundai Motor осуществила вторую инвестицию в другую американскую компанию в области твердотельных аккумуляторов - Solid Power. Причем Samsung Electronics тоже вложила инвестиции в эту фирму. Ким Бён Вук (kbw@heraldcorp.com) #южнаякорея #корея #аккумулятор #батарей #энергетика #автомобиль #электромобиль #технология #гаджеты #автопром #инвестиции #бизнес