Search

Китай начинает догонять Южную Корею в сфере высоких технологий (3): качество против цены или «Битва


Исследователи на заводе аккумуляторных батарей LG Chem в Очанге, Корея (LG Chem) В сфере информационных технологий Южная Корея столкнулась с вызовом со стороны Китая, поскольку Китай начинает прибегать к «экономии на масштабах», а соперничество между США и Китаем усиливается в связи с COVID-19. Гонка Китая за доступ к основным технологиям усиливается не только против США, но и против соседней Южной Кореи. В связи с тем, что Китай настойчиво продвигает достижения ключевых технологий, Южная Корея вынуждена принять вызов, пока не стало слишком поздно. Техническая команда Korea Herald изучила четыре ключевые области, чтобы выявить технологический разрыв между Южной Кореей и Китаем и дать прогнозы о том, как будет развиваться конкуренция. Данная статья является третьей из четырех серий. (3) Батарея: качество против цены Благодаря более совершенным технологиям южнокорейские гиганты аккумуляторов - LG Chem, Samsung SDI и SK Innovation - выигрывают битву за аккумуляторы для электромобилей, но китайский конкурент CATL стремится использовать эффект масштаба, чтобы выиграть войну. В то время как три южнокорейских производителя аккумуляторов массово производят аккумуляторы типа NCM (никель-кобальтово-марганцевые) 811 с более высокой плотностью энергии, необходимой для электромобилей третьего поколения с пробегом более 500 километров на одной зарядке, CATL придерживается LFP-ных (литий-железо-фосфатных) аккумуляторов, которые объемнее и ниже по плотности энергии, но дешевле на 50 процентов и более.

«В рамках своей стратегии управления портфелем продукции CATL также разрабатывает технологии LFP и NCM, чтобы удовлетворить технические и коммерческие требования автопроизводителей в зависимости от типа электрификации. Причем что касается технологий NCM, фирма уже начала массовое производство NCM811 », - сказал доктор Сэ Хо Хим, аналитик из компании IHS Markit, занимающейся исследованиями мирового рынка. «В конце концов, аккумуляторы для электромобилей, скорее всего, станут таким товаром, как аккумуляторы для игрушечных автомобилей - нам все равно, является ли его бренд Energizer или Rocket. Из-за разнообразных требований различных автопроизводителей, компаниям придется пройти долгую путь, чтобы их продукция широко использовалась. Тем не менее, аккумуляторные модули и блоки, сертифицированные для электромобилей определенной марки и удовлетворяющие определенный технический порог, могут быть установлены, например, в электромобили другой марки». Хотя другие эксперты и отраслевые источники подвергли сомнению способность CATL производить аккумуляторы NCM811 в большом масштабе, технологический разрыв, в конце концов, может не иметь значения. «Недорогие LFP-батареи от CATL ориентированы в первую очередь на другой рынок в отличие от высококачественных батареев LG Chem. В конце концов клиенты определят победителя. Когда начнется экспорт китайских электромобилей с батареями CATL, это обеспечит ему путь в Европу», - сказал исследователь Posco Research Institute. «CATL может не иметь технологию аккумуляторов для электромобилей, но если она значительно снизит стоимость аккумуляторов в Европе за счет денег, которые она зарабатывает в Китае, немецкие автопроизводители могут выбрать аккумуляторы CATL, поскольку клиенты будут привлекаться к электромобилям, которые стоят на 5000 или 10 000 долларов США дешевле, несмотря на их длинное время зарядки и отсутствие производительности», - сказал источник в отрасли. Однако говорить о том, что CATL сократила технологический разрыв, еще рано. «Сейчас CATL находится на два шага от южнокорейских производителей аккумуляторов. Технологический разрыв сокращается, но даже если CATL способна к массовому производству, насколько маленькими будут ее аккумуляторы и какова плотность энергии у них, это уже другая история», - сказала Ким Пхил Су, профессор автомобильной инженерии в Университете Дэрим. , «В настоящее время CATL может производить аккумуляторы NCM523 серийно, но в отношении батарей NCM811 он может делать только образцы. Если бы у CATL было достаточно технологий, фирма продвигала бы батареи NCM, а не батареи LFP », - сказал аналитик из трекера рынка SNE Research. Ким Бён Вук (kbw@heraldcorp.com) #южнаякорея #корея #китай #сша #политика #экономика #общество #технология #электромобили #аккумуляторы #промышленность #кризис


KOREA HERALD RUSSIAN EDITION
Copyright KOREA HERALD & WS PARTNERS

Operated by WS PARTNERS
All Rights Reserved.

Address: 53 Mapodaero, Mapo-gu, Seoul, South Korea

Tel.: +82-2-6414-8765