Search

[Feature] На фоне трудового спора и падения продаж, Renault Samsung (Рено Самсунг) отмечает свое мра


Автопроизводитель стремится увеличить продажи за счет диверсификации каналов продаж, в том числе дисконтных магазинов Для 42-летнего водителя-ветерана по фамилии Лим его гордость - компактный внедорожник QM6, которым он владеет с 2017 года. «QM6, без сомнения, является самой сильной машиной от заслуживающего доверия автопроизводителя», - сказал Лим, демонстрируя фотографию сцены автокатастрофы, где его QM6 выглядит относительно невредимым, в то время как белый седан, с которым он столкнулся, был разбит на куски. «Машина, несмотря ни на что, должна быть безопасной и прочной. Это была самая большая заслуга Samsung Motors, известной высоким качеством продукции. Но многие владельцы автомобилей Renault Samsung теперь беспокоятся о том, что корейские покупатели, возможно, не смогут увидеть такие качественные автомобили в будущем», - сказал Лим, добавив, что некоторые говорят, что Renault Samsung в конечном итоге последует примеру General Motor. Renault Samsung, основанная в 1999 году для того, чтобы разрушить доминирующее положение Hyundai Motor на рынке, должен отпраздновать этом году свое 20-летие, но это будет мрачный юбилей на фоне усиливающегося трудового спора и падения продаж.

Завод Renault Samsung в Пусане (Рено Самсунг) С самого начала у автопроизводителя был SM5, представленный на рынок в марте 1998 года. Автомобили производились компанией Samsung в тесном сотрудничестве с Nissan, и они быстро завоевали лидер рынка среднего размера седан с его долговечностью, подкрепленной мощью бренда Samsung. Но из-за отсутствия отраслевого опыта и финансового кризиса Samsung Motors вскоре обанкротился, что привело к его приобретению Renault-ом в 2000 году. После двух десятилетий работы автопроизводитель продал всего 39 210 автомобилей в первом квартале этого года. Это число упало ниже 40 000 впервые с сентября 2014 года, когда автопроизводитель начал производство внедорожника Nissan Rogue на заводе компании в Пусане для экспорта. Только в марте его внутренние и глобальные продажи показали 49-процентное падение по сравнению с прошлым годом, когда было продано 13 797 автомобилей. Его экспорт упал до 7256 единиц в прошлом месяце или на 62,3 процента по сравнению с предыдущим годом, с сокращением производства партии продукции на 47,2 процента в годовом исчислении. Недавно руководство компании даже распорядилось временно закрыть завод в Пусане после того, как 26-й раунд переговоров о заработной плате с профсоюзом закончился без соглашения, что привело к неопределенности в бизнесе автопроизводителя в Южной Корее. В течение последних шести месяцев обе стороны блокируют рождение заработной платы и производительности труда, а с октября профсоюз проводит 58 частичных забастовок. По данным компании, сидячие протесты привели к производственным потерям 13 000 автомобилей. Профсоюз потребовал повышения заработной платы и сокращения рабочего времени, в то время как компания хочет поддерживать определенный уровень производства на заводе, обеспечивая экспортные модели от своей материнской компании. История автомобилестроения восходит к 1994 году как автомобильное подразделение корейской компании по производству информационных технологий Samsung. Во главе со страстью председателя Samsung Ли Кун Хи к автомобилям Samsung попытался создать автогиганта при технической поддержке Nissan. Компания начала продавать автомобили в 1998 году, но обанкротилась, когда в следующем году финансовый кризис в Азии обрушился на Южную Корею. Сейчас компании Renault принадлежит 80,1% акций автопроизводителя, а Samsung Card - 19,9%. После вышеуказанного приобретения, компания продолжила впитывать технические навыки Nissan, сохраняя имидж бренда Samsung для высокого качества продукции. В течение многих лет его полная линейка седанов состояла из седана SM5 среднего размера, компактного автомобиля SM3 и большого седана SM7, чтобы конкурировать с лидером рынка Hyundai Motor. Тем не менее, по мнению экспертов, положение Renault Samsung в качестве аффилированного лица иностранного автомобилестроителя и слабая способность принимать решения могли подорвать его конкурентоспособность на рынке. «Renault Group пассивно относится к южнокорейскому рынку. Постоянное падение продаж привело к тому, что (материнская компания) стала меньше обращать внимание на южнокорейский рынок, что привело к уменьшению числа новых автомобилей, способных конкурировать на рынке », - сказал Ли Хо Гын, профессор автомобильного машиностроения из Университета Daelim. «Честно говоря, для иностранных автопроизводителей, у которых есть завод в Южной Корее, корейский рынок - «всего лишь один из них», и весьма вероятно, что они сдастся и уйдут с низкоэффективных рынков», - сказал Ли. В 2000 году Renault Samsung продавал не менее 100 000 единиц автомобилей в год. Но число резко сократилось в 2003 году до 50 000 единиц. В 2016 году их число возросло до 100 000 единиц с хитовыми моделями SM6 и QM3, но с тех пор показатель продолжает свое свободное падение. Ее доля на рынке также значительно сократилась до однозначных: с 12,8 процента в 2010 году до 4 процентов в прошлом году. Чтобы избавиться от падения продаж, компания диверсифицировала свои каналы продаж в Южной Корее, сотрудничая с розничным гигантом E-mart. В 2017 году автопроизводитель начал продавать свой мини-электромобиль Twizy в 25 магазинах E-mart по всей Южной Кореи. В первый год было продано 700 единиц, а в прошлом году их число удвоилось до 1500 единиц. Цена снизилась до 6,2 млн. вон (5430 долл. США) благодаря субсидиям городского правительства.

Рено Самсунг Твизи (Renault Samsung) По словам фирмы, активное продвижение продаж Twizy демонстрирует стремление Renault Samsung продолжать инвестировать в южнокорейский рынок. Генеральный директор Renault Samsung Motors Доминик Синьора заявил во время недавней встречи с мэром Пусана О Кёдоном, что единственный завод Renault Samsung Motors в Пусане является «основным активом компании» для сохранения конкурентоспособности на внутреннем рынке. Синьора заявил, что, производя Twizy на заводе в Пусане с сентября, компания создаст больше рабочих мест, увеличит объем экспорта и будет способствовать оживлению местной экономики. Но эксперты указывают на то, что производство на заводе в Пусане сосредоточено на экспорте. «Завод в Пусане в основном занимается производством экспортных моделей, а не продаж на внутреннем рынке. Если последняя модель XM3 не обеспечит значительные продажи за рубежом, существует высокая вероятность того, что Renault Samsung выйдет с южнокорейского рынка », - сказал профессор автомобильного машиностроения Ким Пил Су из Университета Daelim, добавив, что французская штаб-квартира может перевести производство XM3 в Испанию, учитывая производительность завода в Пусане. В настоящее время около 65 процентов от общего объема производства пусанского завода приходится на экспорт. Компания сохранила свою позицию, чтобы поддержать фиксированный объем производства для экспортных моделей, в то время как профсоюз настаивал на увеличении заработной платы при снижении трудоемкости. Ким Да Сол (ddd@heraldcorp.com) #herald #heraldkorea #koreaherald #южнаякорея #southkorea #korea #корея #рено #самсунг #реносамсунг #автомобиль #машина #рынок #индустрия #профсоюз #экономика #экспорт #производство


KOREA HERALD RUSSIAN EDITION
Copyright KOREA HERALD & WS PARTNERS

Operated by WS PARTNERS
All Rights Reserved.

Address: 53 Mapodaero, Mapo-gu, Seoul, South Korea

Tel.: +82-2-6414-8765