Search

Hyundai Heavy подписывает официальное соглашение о приобретении Daewoo Shipbuilding


Hyundai Heavy Industries Co. в пятницу подписала официальное соглашение с государственным Корейским банком развития (Korea Development Bank или KDB) о покупке своего местного конкурента Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., ознаменовав крупнейшую в мире судостроительную группу с долей рынка около 20 процентов. Hyundai Heavy стал единственным претендентом на Daewoo Shipbuilding после того, как другая местная верфь, Samsung Heavy Industries Co., отклонила предложение о покупке Daewoo Shipbuilding.

(Ренхап) KDB, крупнейший акционер с 55,7-процентной долей в Daewoo Shipbuilding, подписала предварительную сделку с Hyundai Heavy в прошлом месяце на продажу своей доли. По условиям сделки, оцениваемой в более чем 2 триллиона вон (1,78 миллиарда долларов), KDB передаст свои акции Daewoo Shipbuilding к Hyundai Heavy и купит акций Hyundai Heavy в сумме 1,5 триллиона вон, которые будут выпущены позже. Кредитор также рассмотрит вопрос о предоставлении 1 триллиона вон финансовой помощи Daewoo Shipbuilding. Взамен на это Hyundai Heavy будет разделен на две компании, одна из которых будет представлена на рынке. Hyundai Heavy также продаст собственные акции к KDB. Если сделка состоится в соответствии с планом, Hyundai Heavy Industries Holdings Co., материнская компания Hyundai Heavy, будет владеть 26 процентами акций нового предприятия, а KDB - 18 процентами. Если поглощение будет продолжаться, то в южнокорейской судостроительной промышленности, как ожидается, будут доминировать два крупных судостроителя - Hyundai Heavy и Samsung Heavy. Южнокорейские кораблестроители, когда-то являвшиеся краеугольным камнем экономического роста и создания рабочих мест в стране, пережили растущие потери в последние несколько лет, вызванные спадом отрасли и перенасыщением судов в условиях жесткой конкуренции с китайскими компаниями. Комбинация двух кораблестроителей создаст непревзойденного игрока в этом секторе. По состоянию на прошлый год Hyundai Heavy имел остаточный заказ на общую сумму 11,14 млн. компенсированных брутто-тонн, что является самым большим показателем среди прочих в этом секторе. Сопоставимый показатель для Daewoo Shipbuilding составил 5,84 млн. КБТ. Их совокупный портфель заказов составляет 21,2 процента от общего количества по всему миру. Но отраслевые источники говорят, что поглощение должно преодолеть сильный протест со стороны профсоюзных рабочих двух кораблестроителей. Профсоюзы Hyundai Heavy и Daewoo Shipbuilding яростно выступали против соглашения, утверждая, что оно может привести к массовым увольнениям в будущем. Кроме того, поскольку объединение двух основных верфей может изменить мировую отрасль судостроения, сделка должна получить разрешение от иностранных антимонопольных органов. Данное одобрение является ключевым фактором к завершению мега-сделки. В прошлом году местные верфи получили заказ на строительство 60 судов СПГ, что практически равен количеству всех аналогичных сделкок, заключенных по всему миру, и компенсировало недостаток спроса на дорогостоящие морские сооружения. Ожидается, что слияние этих двух компаний удвоит объем их неоплаченных заказов на СПГ-суда до более чем 12 миллиардов долларов США. Согласно данным, собранным оценщиком судов VesselsValue, портфолио заказов для судов СПГ Daewoo Shipbuilding оценивается в 6,85 миллиарда долларов, при этом соответствующий показатель для Hyundai Heavy составляет 6,01 миллиарда долларов. Такая консолидация может способствовать повышению влияния на ценообразования и должна сократить убыточные проекты, выполненные верфями за последние пять лет или около того. Daewoo Shipbuilding завершила программу реструктуризации долга в августе 2001 года после того, как ей было приказано упростить операции в августе 1999 года. Ее материнская компания Daewoo Group потерпела крах из-за большого долга после финансового кризиса 1997 года. В 2009 году KDB снова вернул Daewoo Shipbuilding назад, отказавшись от сделки по продаже контрольного пакета акций верфи к Hanwha Group. До настоящего времени на спасение Daewoo Shipbuilding было потрачено до 10 триллионов вон. Тем временем сотни членов профсоюза Daewoo Shipbuilding столкнулись с южнокорейским ОМОНом перед штаб-квартирой KDB в Сеуле, когда они попытались ворваться в офисное здание, чтобы заблокировать церемонию подписания. Hyundai Heavy заявил, что обеспечит сохранность рабочих мест для работников Daewoo Shipbuilding, если производительность будет поддерживаться. «Деловые отношения с субподрядчиками Daewoo Shipbuilding и связанными фирмами будут поддерживаться», - сказал Hyundai Heavy. (Ренхап) #herald #heraldkorea #южнаякорея #southkorea #korea #корея #экономика #судостроение #корабль #верфи #производство #экономика #хёндай #дэу #hyundai #daewoo