Президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин указывает на образцы аккумуляторов LG Energy Solution во время презентации стратегии в области аккумуляторов в Очане, провинция Северный Чхунчхон, во второй половине дня в четверг (Ренхап)
Южная Корея в четверг обнародовала амбициозный план по укреплению своего лидерства в аккумуляторной отрасли, который включает план по вливанию более 40 триллионов вон (34,9 миллиарда долларов США) к 2030 году, а также налоговые льготы и прочие поддержки профильным компаниям со стороны правительства.
Государственно-частный план, названный «стратегией K-battery» напоминает другую инициативу, объявленную в марте для индустрии микросхем, поскольку четвертая по величине экономика Азии стремится усилить свои конкурентные преимущества перед лицом растущих проблем, включая глобальные конфликты вокруг стратегической продукции.
«Индустрия аккумуляторных батарей - важная отрасль, которая откроет дверь в будущее. Это отрасль, в которой мы выступаем с глобальной инициативой, и это область, в которой мы должны обеспечить более широкую инициативу», - сказал Президент ЮК Мун Чжэ Ин на заводе LG Energy Solution в Очане, провинция Северный Чхунчхон, в четверг днем.
В мероприятии приняли участие высокопоставленные правительственные чиновники и представители ведущих производителей аккумуляторов, в том числе LG Energy Solution, SK Innovation и Samsung SDI. Трио входит в десятку крупнейших мировых поставщиков литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.
«Глобальная конкуренция только начинается, поскольку США, Европа и Китай предпринимают шаги по созданию собственной производственной инфраструктуры, технологий аккумуляторов и цепочек поставок», - добавил чиновник Министерства промышленности ЮК, объясняя предысторию национальной стратегии в сфере аккумуляторов.
«Следующие пять лет определят положение каждой страны на мировом рынке аккумуляторов. Чтобы начать полномасштабную войну, мы разработали всеобъемлющую стратегию».
Стратегия «K-battery» вращается вокруг трех ключевых целей: обеспечение технологий аккумуляторов, создание надежной промышленной экосистемы и создание новых рынков.
В то время как мировой рынок аккумуляторных батарей для электромобилей, по прогнозам, вырастет в десять раз в следующем десятилетии – с 30,4 млрд долларов в 2020 году до 304,7 млрд долларов в 2030 году – Южная Корея и Китай идут нога в ногу с точки зрения доли рынка, каждый из которых контролирует около 40 процентов.
Чтобы добиться доминирующего положения, южнокорейские компании вложат 40,6 трлн вон в исследования и разработки батарей для обеспечения передовой технологии с планами по коммерциализации литий-серных батарей к 2025 году, твердотельных батарей к 2027 году и литий-металлических батарей к 2028 году, согласно стратегии.
Для аккумуляторов следующего поколения часто требуются новые материалы, которые можно производить только в строго контролируемых условиях. К 2026 году Южная Корея построит «аккумуляторный парк», оборудованный помещениями, где исследователи смогут разрабатывать и тестировать аккумуляторы следующего поколения.
На мероприятии председатель правления и генеральный директор LG Energy Solution Ким Чон Хен, руководитель исследований Samsung SDI Чан Хёк и руководитель исследовательского института аккумуляторов SK Innovation Ли Чан Вон представили стратегии продвижения литий-ионных аккумуляторов и разработки аккумуляторов следующего поколения.
В стратегии «K-battery» также изложены подробные планы по укреплению экосистемы местной аккумуляторной индустрии, поскольку ее цепочка поставок в настоящее время остается крайне нестабильной.
Литий-ионные батареи состоят из четырех основных материалов - катод, анод, сепаратор и электролит. Южная Корея импортирует 47,2 процента необходимых ей катодов, 80,8 процента анодов, 69,5 процента сепараторов и 66,2 процента электролитов.
Все четыре производятся преимущественно китайскими и японскими фирмами. Южная Корея имеет опыт участия в торговых спорах с обеими странами.
По данным исследовательской компании B3 Intelligence, Китай и Япония вместе контролировали 70,2% мирового рынка катодов в прошлом году. Показатели составили 91,7% для анодов, 80,3% для сепараторов и 87,9% для электролитов, в то время как рыночная доля Южной Кореи составляла всего 19,5% для катодов, 8,3% для анодов, 19,7% для сепараторов и 12,1% для электролитов.
То же самое и с запчастями. Китай и Япония вместе занимали 99 процентов мирового рынка пакетных элементов, 54 процентов алюминиевой фольги и 49 процентов медной фольги. Южная Корея на рынке пакетных элементов почти отсутствует, в то время как она занимает 16 процентов рынка алюминиевой фольги и 20 процентов рынка медной фольги.
Чтобы изменить ситуацию, Южная Корея определит аккумуляторы в качестве технологии стратегической важности и предложит снижение налогов до 50 процентов для соответствующих исследований и разработок и до 20 процентов для инвестиций в инфраструктуру.
Также будет создан фонд в размере 80 миллиардов вон для поддержки исследовательских проектов, осуществляемых стартапами, малыми и средними компаниями.
В связанном, но отдельном объявлении LG Energy Solution представила план по созданию первого в мире учебного заведения по аккумуляторным батареям. Институт LG по аккумуляторным технологиям (Institute of Battery Tech) будет готовить специалистов в этой области.
В целях формирования новых рынков Южная Корея создаст систему, охватывающую все этапы обработки отработанных батарей - извлечение, сбор, транспортировку, хранение, диагностические испытания, использование и коммерциализацию. Ожидается, что «умершие» аккумуляторы будут перепрофилированы и использованы для питания уличных фонарей и кемпинга.
Кроме того, Южная Корея развернет общественные системы хранения энергии на 2,2 гигаватт-часа и переведет 388 государственных морских судов в экологически чистые. Планируются субсидии для электрических экскаваторов, чтобы облегчить электрификацию строительной техники и машин.
Чтобы развить бизнес по аренде и обмену аккумуляторов, Южная Корея будет работать над стандартизацией аккумуляторов с точки зрения размера, формы, напряжения и других характеристик. К следующему году Южная Корея запустит пилотный проект по предоставлению аккумуляторов на основе подписки, что позволит клиентам сначала приобретать «пустые» электромобили менее чем за 20 миллионов вон, а потом взять аккумуляторы в аренду.
Ким Бён Ук (kbw@heraldcorp.com)
Σχόλια