Эксперты призывают к совместным усилиям по разработке соответствующих правил, созданию инфраструктур, чтобы стать пионером на рынке
Опционально пилотируемый персональный летательный аппарат или OPPAV, разработанный Корейским аэрокосмическим исследовательским институтом (Корейский аэрокосмический исследовательский институт)
Частный и государственный секторы Южной Кореи неустанно работают над коммерциализацией городской воздушной мобильности или UAM к 2025 году, поскольку страна стремится занять лидирующее положение в перспективном глобальном секторе UAM.
Министерство земельных вопросов, инфраструктуры и транспорта ЮК изложило дорожную карту K-UAM с демонстрационными проектами из двух частей «Grand Challenges» или GC1 и GC2. Министерство пояснило, что UAM - который в основном фокусируется на использовании электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для предоставления альтернативных средств транспорта - считается методом передвижения, который может преодолеть расстояние около 50 километров примерно за 20 минут, не выделяя при этом углекислый газ, поскольку самолет питается от электричества.
GC1 состоит из испытательных полетов самолетов UAM над открытой местностью в Кохыне, провинция Южная Чолла. GC2 пройдет в столичных районах Сеула и провинции Кёнгидо. Демонстрация CG2 требует наличия пилота в самолете UAM в отличие от CG1, который проверяет способность самолета eVTOL к автономному полету.
По состоянию на июль в правительственном проекте K-UAM принимали участие пять консорциумов. Причем две из них — K-UAM One Team, состоящая из Hyundai Motor Group, Korean Air, KT, Incheon International Airport Corporation и Hyundai Engineering & Construction, и консорциум Lotte Group, состоящий из Lotte Rental, Lotte Engineering & Construction и Lotte Innovate — уже завершили часть GC1.
K-UAM One Team стала первой командой, которая завершила общее испытание безопасности наземного перемещения, взлета, полета и посадки самолета UAM в апреле этого года. Испытание включало 10 сценариев, таких как работа в штатном режиме, реагирование на нарушения и управление для предотвращения столкновений. Каждый сценарий был повторен три раза для подтверждения безопасности.
Консорциум Lotte также прошел аналогичный процесс для завершения демонстрации GC1 в прошлом месяце. Остальные три консорциума — UAMitra, состоящий из малых и средних фирм; K-UAM Dream Team, состоящий из SK Telecom, Hanwha Systems и Korea Airports Corporation; и UAM Future Team, включая Kakao Mobility, LG Uplus и GS Engineering & Construction, планируют завершить демонстрацию GC1 в течение оставшейся части года.
Группа экспертов, назначенная Министерством транспорта ЮК, рассмотрит демонстрации GC1, чтобы определить, может ли каждый консорциум перейти ко второй части K-UAM Grand Challenge.
Хотя конкретные сроки могут измениться в зависимости от оценки демонстраций, представитель Министерства транспорта ЮК заявил, что конечной целью является коммерциализация UAM в стране к концу следующего года.
Согласно прогнозам министерства транспорта, ожидается, что мировой рынок UAM достигнет 51,6 млрд долларов США в 2030 году, что более чем в пять раз превышает прогноз в 10,9 млрд долларов США на 2025 год. Прогнозы предусматривают еще больший экспоненциальный рост сектора UAM, поскольку ожидается, что мировой рынок UAM достигнет 609 млрд долларов в 2040 году.
Эксперты говорят, что правовая основа для сектора UAM должна быть заложена заранее и обеспечить путь для развития соответствующих технологий, советуя местным органам власти работать над созданием инфраструктур UAM, таких как вертипорты – объекты, предназначенные для услуг по посадке и высадке самолетов eVTOL.
«Мы могли бы сказать, что создание интегрированных правил важнее, чем производство самолетов (UAM)», — сказал Ким Пхил Су, профессор автомобильной инженерии в Университете Дэрим.
«Будь то превентивные или последующие меры, правил (по эксплуатации UAM) в настоящее время не существует. Поэтому нам нужно разработать их аналогичным образом с автомобильными законами - только не на земле, а в воздухе - что очень сложно сделать».
Мун Хак Хун, профессор автомобильной инженерии в Университете Осан, сказал, что K-UAM Grand Challenge будет реалистично ограничен определенными районами, поскольку по всей стране недостаточно соответствующей инфраструктуры.
«Пилотный маршрут может проходить от Чамсиля до аэропорта (Кимпо)», — сказал Мун. «Чтобы запустить его, должна быть большая правовая поддержка, поскольку это будет первое испытание… Я думаю, нам еще предстоит пройти долгий путь, поскольку нам нужно подумать, как решить проблему шума и маршрутов полета, но в такой небольшой стране, как Южная Корея, у нас есть много вариантов использования UAM для поездок на короткие расстояния, так что это может быть нашим преимуществом».
Говоря о том, что цель Министерства транспорта ЮК по коммерциализации UAM будет очень ограниченной, Ли Хо Гын, профессор автомобилестроения в Университете Дэдок, объяснил, что первоначальные рейсы будут выполняться только по тем маршрутам, которые не повредят другим видам транспорта.
«Основная проблема заключается в том, примет ли Национальная ассамблея ЮК вовремя законы, необходимые для популяризации UAM», — сказал Ли.
«Успех сектора UAM в Корее зависит от того, насколько далеко будут готовы зайти правительство и компании, поскольку предприятия UAM не увидят прибыли, пока рынок не станет оживленным. Пройдет много времени, прежде чем спрос в секторе UAM достигнет определенного уровня».
Кан Хён Ву
Comments