Министерство труда Южной Кореи может предоставить владельцам виз E-9 право управлять «маыль-автобусами»
Межмикрорайонный автобус, или «маыль-автобус», курсирует через Дончжак-гу на западе Сеула (Newsis)
В понедельник столичное правительство Сеула объявило, что оно стремится нанимать иностранных граждан в качестве водителей автобусов на межмикрорайонных маршрутах, поскольку город борется с хронической нехваткой рабочей силы в транспортном секторе.
В прошлом месяце городское правительство обратилось в Управление по координации политики правительства с просьбой расширить программу виз E-9, включив в нее транспортный сектор, и продлить период занятости для владельцев виз E-9 с трех до пяти лет. В настоящее время визы E-9 выдаются иностранным гражданам, работающим в непрофессиональных секторах, таких как производство и сельское хозяйство. Эту схему сравнивают с пилотным проектом, запущенным в сентябре, в рамках которого домохозяйства в Сеуле могут нанимать женщин из Филиппин в качестве домашних помощников.
Эти местные автобусы, известные по-корейски как «маыль-автобусы», курсируют по коротким маршрутам в пределах определенного сообщества (микрорайона), чтобы соединять жителей с ключевыми местами и объектами в районе, включая крупные автобусные остановки и станции метро.
Компании, которые управляют маыль-автобусами в Сеуле, испытывают нехватку рабочей силы, поскольку недостаточно людей, чтобы заменить водителей, выходящих на пенсию.
По данным Института исследования Сеула, для полной эксплуатации всех 1638 маыль-автобусов в городе в среднем должно быть 2,48 водителя на автобус. Однако по состоянию на октябрь в отрасли не хватало около 600 водителей, или около 20 процентов.
Институт добавил, что для решения проблемы нехватки водителей маыль-автобусов необходимо нанять до 1247 иностранных водителей.
Городское правительство добавило, что компании, управляющие маыль-автобусами, также испытывают проблемы со старением, поскольку по состоянию на сентябрь этого года 1322 из 2815 водителей были в возрасте от 60 до 69 лет. За ними следуют водители в годах 50-ти и 70-ти, с 565 и 536 соответственно.
«Найти водителей на маыль-автобусы нелегко. Старение водителей маыль-автобусов — серьезная проблема, которую город больше не может игнорировать», — сказал представитель городского правительства. «Если Министерство труда Южной Кореи сможет решить вопрос с визами для иностранных водителей до конца года, городское правительство ожидает, что оно запустит пилотный проект в следующем году».
Министерство труда Южной Кореи также опубликовало заявление в понедельник, пояснив, что оно еще не решило, внедрять ли эту меру, но «тщательно рассматривает» предложение. Оно оценивает целесообразность разрешения владельцам визы E-9 работать водителями автобусов, принимая во внимание квалификацию, навыки и характер работы.
Некоторые иностранные граждане уже могут, теоретически, работать водителями автобусов по рабочей и гостевой визе или по визам для зарубежных соотечественников (этнических корейцев), известным как визы H-2 и F-4 соответственно. Однако городское правительство заявило, что иностранные граждане составляют менее 2 процентов водителей маыль-автобусов города, поскольку виза F-4 выдается только лицам корейского происхождения.
Ли Чжон Чжу
Comments