Кан Хён У
Рост военно-морских сил Китая может побудить администрацию Трампа передать строительство военных кораблей на аутсорсинг корейским верфям

На этой фотографии из архива Президент США Дональд Трамп разговаривает с рабочими во время визита на верфь Fincantieri Marinette Marine 25 июня 2020 года в Маринетте, штат Висконсин (Скотт Олсон/Getty Images)
Ожидания в отношении южнокорейских судостроителей продолжают расти, поскольку вторая администрация Трампа активно ищет способы модернизации своего военно-морского флота для противодействия подавляюще доминирующему судостроительному сектору Китая и его грозным военно-морским силам.
После того как президент США упомянул о сотрудничестве с Южной Корей в сфере технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) в телефонном разговоре с ныне отстраненным президентом Юн Сок Ёлем после его победы на выборах в ноябре, Трамп в начале этого месяца намекнул на возможную передачу строительства кораблей ВМС США на верфи союзников, поскольку у США не хватает судостроительных мощностей, а американская судостроительная промышленность оказалась в огромной «яме».
Утечка слайда с брифинга Управления военно-морской разведки за 2023 год показала, что общие судостроительные мощности Китая в 232 раза больше, чем у США. Согласно плану судостроения ВМС США до 2025 года и Институту исследований национальной обороны и безопасности, ВМС США эксплуатируют 295 боевых кораблей, тогда как ВМС Народно-освободительной армии Китая по состоянию на декабрь прошлого года имели 360 кораблей.
Clarksons Research, базирующийся в Великобритании поставщик информации о морском судоходстве и судостроении, сообщил, что в прошлом году на долю Китая пришлось 53 процента мирового объема производства судостроительных верфей по доле рынка, за ним следует Южная Корея с долей 28 процентов.
Корейские судостроители в режиме ожидания
Прошлогоднее приобретение верфи Philly Shipyard компанией Hanwha Group, корейским конгломератом оборонно-энергетического комплекса за 100 миллионов долларов США, и получение Hanwha контрактов на техобслуживание и ремонт от ВМС США открыли возможности для сотрудничества.
«Приобретение верфи Philly Shipyard компанией Hanwha и первый контракт на техобслуживание и ремонт от ВМС США можно рассматривать как пилотные проекты», — сказал Бенс Немет, доцент Королевского колледжа Лондона, в статье, опубликованной на веб-сайте Корейского института морской стратегии.
«Если они добьются успеха, у южнокорейских компаний появится больше возможностей… Если Hanwha продемонстрирует, что может строить корабли в Филадельфии более эффективно по сравнению с другими верфями США, это уже будет выигрышем для Южной Кореи и ВМС США».
Генри Хаггард, старший советник Американской торговой палаты в Корее, подчеркнул, что США должны принять гораздо более радикальный подход и внести поправку в Закон Джонса, чтобы разрешить производство необходимых судов за пределами Соединенных Штатов, таких как суда для перевозки СПГ, которые не строились здесь с 1970-х годов, чтобы спасти страну. Закон Джонса — это закон 1920 года, который требует, чтобы товары, перевозимые между портами США, перевозились на судах, которые построены, принадлежат и эксплуатируются гражданами США или их постоянными резидентами.
«Чтобы стимулировать больше судостроения в Соединенных Штатах, совместная структура собственности для новой, современной и автоматизированной верфи(й) в Соединенных Штатах могла бы позволить инновационным южнокорейским компаниям сделать значительные инвестиции в Соединенные Штаты, которые могли бы не только сохранить судостроительные мощности США и создать тысячи новых рабочих мест в Соединенных Штатах, но также могли бы помочь нам вернуть себе роль мирового лидера в строительстве самых современных кораблей для наших военных и нашей промышленности», — сказал Хаггард в информационном бюллетене Центра стратегических и международных исследований.
Хотя ни один другой корейский судостроитель, а именно HD Hyundai, пока не указал на возможности приобретения американской верфи, поскольку они внимательно следят за инвестициями Hanwha в Philly Shipyard, план ВМС США по увеличению своего флота, вероятно, предоставит им возможности, которые они могут изучить.

Hanwha Philly Shipyard (Hanwha Group)
Потребность в союзниках по судостроению
Согласно анализу Бюджетного управления Конгресса США плана судостроения ВМС США на 2025 год, ВМС США предложили увеличить количество боевых кораблей с нынешних 295 до 390 в 2054 году с планами приобрести в общей сложности 364 новых боевых корабля, а также боевых логистических и вспомогательных судов.
«В течение следующих 30 лет верфям страны необходимо будет производить значительно больше морского тоннажа, чем они производили за последние 10 лет», — говорится в анализе.
Бюджетное управление подсчитало, что среднегодовая стоимость реализации плана 2025, который охватывает финансовые годы с 2025 по 2054, составляет 40,1 млрд долларов, включая 35,8 млрд долларов на строительство новых кораблей в течение этого периода.
Аналитик из Eugene Investment & Securities Ян Сын Юн отметил в отчете, что даже с учетом USC 8679 — запрета США, который гласит, что «ни одно судно, которое будет построено для вооруженных сил, и ни один крупный компонент корпуса или надстройки любого такого судна, не может быть построен на иностранной верфи» — президент США может разрешить исключения, если это будет в интересах национальной безопасности.
«В условиях высокой геополитической напряженности США, вероятно, увеличат иностранные заказы, чтобы сократить разрыв с Китаем, поскольку судостроительная промышленность США фактически прекратила свое существование», — говорится в отчете ING Think.
«Южная Корея, имеющая вторую по величине в мире мощность по строительству боевых кораблей после Китая, имеет все возможности для того, чтобы извлечь из этого выгоду».
По данным источников в судостроительной отрасли, администрация программы оборонных закупок Кореи начала обсуждать с судостроителями страны, как расширить корейско-американское сотрудничество в области военных судов, изучив доступность доков и рабочей силы для потенциального аутсорсинга из США.
«Трамп сказал, что США могут «использовать союзников в плане строительства кораблей», — сказал один из источников. «Он действительно мог бы передать строительство военных кораблей на аутсорсинг корейским верфям, поскольку практически невозможно возродить Военно-морские силы при нынешнем состоянии американского судостроительного сектора».

Эсминец Aegis нового поколения водоизмещением 8200 тонн, Jeongjo the Great, построенный HD Hyundai Heavy Industries (HD Hyundai)
Наращивание позитивной динамики
Помимо растущих ожиданий более тесного сотрудничества с ВМС США, каждая из трех ведущих корейских судостроительных компаний — HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries — как ожидается, получит прибыль от прошлогодних доходов впервые с 2011 года, поскольку судостроители впервые за почти 20 лет переживают так называемый «суперцикл», период расширения, обусловленного спросом.
По данным Министерства торговли, промышленности и энергетики ЮК, к концу 2024 года корейский судостроительный сектор получил заказы на сумму 110 миллиардов долларов, что стало крупнейшим показателем с 2009 года и эквивалентно рабочей нагрузке примерно за четыре года.
Судостроительный сектор страны в прошлом году зарегистрировал экспорт на сумму 25,6 млрд долларов, что на 17,6% больше, чем в предыдущем году, и является самым большим показателем за последние семь лет. Корейские судостроители также в прошлом году построили новых судов общей компенсированной валовой вместимостью в 11,26 млн. тонн, что является самым высоким показателем с 2016 года и на 22% больше, чем в предыдущем году.
Правительство Южной Кореи пообещало оказать максимальную поддержку судостроительной отрасли страны, поскольку министерство изложило три основных принципа: содействие сотрудничеству Кореи и США в области судостроения через общеправительственные целевые группы, разработка мер по повышению конкурентоспособности компаний по производству материалов, оборудования и деталей в судостроительном секторе в первой половине этого года и создания стратегий по разработке двигателей роста следующего поколения, таких как танкера для перевозки водорода и суда на аммиачном топливе, во второй половине этого года.
Comentários