Компании Южной Кореи активизируют лобби, поскольку страна пытается обойти закон США об инфляции

Штаб-квартира Hyundai Motor Group в Сеуле (HMG)

Крупные бизнес-группы Южной Кореи заявили в четверг, что они обратились к законодателям США и членам кабинета администрации Джо Байдена с просьбой предоставить Южной Корее трехлетнее освобождение от действия Закона США о снижении инфляции, чтобы корейские автопроизводители могли продолжать получать стимулы в производстве электромобилей.

Закон, вступивший в силу 16 августа, исключает Hyundai Motor и ее дочернюю компанию Kia из федеральных налоговых льгот, поскольку они не производят свои электромобили в Северной Америке. Правила, вступающие в силу 1 января следующего года, также требуют, чтобы не менее 40 процентов стоимости критически важных минералов в аккумуляторе поступали из США или от государств-партнеров по свободной торговле, чтобы претендовать на налоговые льготы. Причем правила ужесточатся до 80 процентов в 2027 году.

Неделей ранее южнокорейские производители аккумуляторов — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — призвали Налоговую службу США (IRS) отодвинуть сроки в рамках общественного мнения, которое IRS и Министерство финансов США запрашивали с прошлого месяца.

Петиция о льготном периоде – одна из недавних попыток корейских компаний получить временное освобождение до тех пор, пока Hyundai не начнет производство электромобилей в США в 2025 году, то есть через три года. Автопроизводитель рассчитывает производить не менее 300 000 автомобилей ежегодно на заводе в Джорджии - втором заводе по производству электромобилей за рубежом после Индонезии, где производство началось в марте этого года. По данным компании, годовая мощность составляет до 250 000 единиц.

«Закон США о снижении инфляции может нарушить нормы международной торговли и соглашение о свободной торговле между Южной Кореей и США», — говорится в заявлении Корейской торгово-промышленной палаты, которая возглавила петицию. В своем заявлении она повторила аргументацию, которую южнокорейское правительство использовало для оказания давления на США, чтобы те смягчили правила.

Правила не соответствуют духу «более тесного и взаимного экономического сотрудничества», к которому все чаще стремятся два союзника, отметил KCCI, добавив, что корейский бизнес находится в авангарде усилий по расширению экономических связей межу двумя странами.

«Мы не только поддержали Индо-Тихоокеанскую экономическую структуру, но и такие компании, как Samsung Electronics и Hyundai Motor, вложили средства в США, способствуя росту рабочих мест и развитию общества», — подчеркнула лоббистская группа, ссылаясь на созданную Байденом в мае коалицию, которая предназначена углубить американское участие в регионе, сдерживая растущее присутствие Китая.

Ли Хо Квон, профессор автомобильной инженерии в Университете Дэдок, сказал, что США могут предложить Южной Корее что-то «соизмеримое с трехлетним льготным периодом», хотя он отметил, что еще слишком рано говорить об окончательном решении.

«Соглашение о свободной торговле, которое запрещает дискриминационную практику в сфере торговли, является «преградой», стоящей на пути США, и я считаю - с некоторой оговоркой - что США тоже хотят не попасть в эту ловушку. Конгресс тоже был немного разделен, когда принимался законопроект, так что да, есть некоторый оптимизм», — сказал Ли.

Тем не менее некоторые эксперты указывают на мотивы более широкого характера. Президент США Байден привержен правилам налогового кредита для электромобилей, чтобы дать американским компаниям явное преимущество перед китайскими конкурентами. По их словам, усиление технологического соперничества затрудняет отступление США по данным вопросам.

Чхве Си Ён (siyoungchoi@heraldcorp.com)

#южнаякорея #корея #политика #экономика #промышленность #автомобили #китай #сша #дипломатия #общество #финансы #бизнес